① 2017 年教师工资为什么差距很大
不仅是2017年，之前的差距也是很大的。因为作为教师，属于专业技术人员队伍。其工资差距主要因素有：1.学历差距；2.职称差距；3.骨干激励机制；4.评优评先机制。因此，只要平均一个差距200元左右，就有近一千元的差距了。
② 2017年教师工资上调多少
2017年教师工资新规定
取消中、小学教师职称工资
目前教师工资以职称取酬，由于学校中、高级职称有名额限制的，特别是高级。达到条件的教师远远多于限制的名额，造成资历、学历、能力、工作量、成果差不多的教师之间(尤其农村义务教育的教师)收入差距过大：高级与初级相差接近一半，而且严重影响退休待遇。
办好学校，要靠90%以上教师。以教师职称高低定工资，不仅不能真正的调动广大教师的积极性，大部分教师职称原因收入差距过大，严重影响工作效率，特别是没有晋上级职称希望的，后遗症一大堆。因为教师也是人，也存在心理失衡问题。在失衡心理的驱使下，导致师资流失严重，无法跳槽的教师，产生的不良后果将越来越多，于是每次中、高级教师职称评聘，教师之间、教师与领导、教师与聘委矛盾重重，给腐败有机可趁。
因为职称取酬的收入差距，有着太多的人为色彩，由此造成的不公平感最为强烈，教师工资以职称取酬政策影响安定、破坏公平、损害干群关系、对和谐社会的构建造成严重威胁。为防止分配不公已日益从经济问题造成民生问题演变为严重社会问题，因此通过工资改革“限高、稳中、托低”，逐渐淡化职称工资，或取消中、小学教师职称工资。建立效率与公平辩证统一的收入分配，势在必行。
提升教师幸福感不止于涨工资
教育话题是每年“两会”的热点，今年委员、代表们普遍将重点放在农村教师群体上，提出了一些针对性的建议。刘长铭等多位委员提出要提高农村教师工资，在此基础上汤建人委员还建议从基层选拔农村教师。
提高农村教师待遇的呼吁早已有之，客观地说目前农村教师收入确实相对较低。刘长铭委员提到，大学生到农村支教的政策，结果是农村学校成了他们的毕业入职训练班。在收入较低的情况下，农村学校不足以留住优质人才，教育质量也就得不到保障。委员们提出的两个建议中，选拔基层教师能在一定程度上缓解农村教师流失问题，但提高待遇显然更为关键，毕竟即便是基层的教师，在考虑去留时待遇往往也是重要因素。
附：
公务员工资方案
1、基本工资
办事员2800元;科员3000元;副科级3100元;正科级3300元;副处级3600元;正处级4000元;副厅级4400元;正厅级5000元;副部级5500元;正部级6000元。
办事员三周年按科员对待;科员五年按副科级对待;副科级十周年按正科级对待;正科级十周年按副处级对待;副处级十周年按正处级对待;正县级十五周年按副厅对待;副厅级二十周年按正厅级对待;初次套改以累计年限对应的职务待遇确定基本工资。
2、工龄工资
每年60元，以虚年计算，按月发放。三年一调。
3、奖励工资
每月300元，年度考核不合格者次年1月停发，直至考核合格的次年1月继续发放。三年一调。
4、补助工资
车补，随工资每月发放，标准=基本工资÷5，逢一进十。
取暖补助，一年发放一次，标准=基本工资÷3，逢一进十。
出勤补助，正常上班每天30元，无顾不至每日扣发30元，经单位领导批准的病假、事假和国家规定的节假日等0元。三年一调。
山区补助，农村和山区公务员享受山区补助，标准=基本工资÷10，按月发放，三年一调。
地区差别补助，各地根据实际情况确定地区差别工资。
除养老、医疗补助按现行政策执行外，公积金、独生子女费等一切现行补助全部废止。
5、新参加工作人员基本工资确定方法
高中、技校、中专以办事员确定;大专以科员确定;本科以副科级确定;硕士以正科级确定。
6、退休公务员和参照公务员管理人员退休生活费
退休前工资×80%。三年一调。
③ 教师车补改革最新消息
个人认为，教师是难以享受车改的，因为就是教学，不是跑公务。个别需要的，可能个别对待。教师的待遇多数是喊在口头上，就当雾里看花吧。
④ 中小学教师有车补吗
目前没有。不过按照现在的发展可能过几年会有。
拓展：
教师收入由：基本工资、教龄工资、绩效工资、特优津贴等构成。
（1）基本工资：教师按照教师资格定：小学教师3000元，初中教师3500元,高中教师4200元，大专教师4800元，大学教师5500元。
（2）教龄工资：每年80元，随着教龄增长。工龄工资的实行这不仅是对老教师的照顾问题，更重要的是鼓励终身从教的思想，有利于教师队伍的建设和教师队伍的稳定。
（3）课时工资：课时补贴按照实际上课按劳取酬原则，主要是鼓励教师多代课，特别是年轻教师精力充沛，他们多代课，并得到应有的报酬，不仅是心理的安慰，也是对他们的鼓励。
（4）绩效工资：学期和学年奖金(取代职称工资)。这部分奖金，只能占工资的10%左右。大家推荐竞比实绩，每学期学年评，不终身制。每个老师积极努力年年有希望，主要是激励工作出成效，优质优得，不仅要激励多代课，更要激励上好课。
（5）特优津贴：全体教师公认的特别优秀教师，无名额限制，县市以上部门高标准考核认定,象领国务院津贴领县/市政府津贴,不终身制。主要是对那些在 教育教学工作在有特殊研究成果，并得到很好的推广，对一所学校或一个地区的教育有一定的影响作用的教育及教学方法，可根据影响范围的大小确定等级，或者说 是以国家及省级，地市、县确定不同的标准，使那些有才华的教师得到应有的报酬，真正起到激励作用。
⑤ 中小学教师有车补吗
公车改革的实质是削特权。所以从1994年至今，我们眼见的公车改革鲜有成功者，一些地方以天价车补的丑闻得到了伪车改的评价。20年来，公车腐败作为“三公腐败”的“一公”，早已到了令人不能容忍的地步。但是，不能忍也得忍，一直到今年七月，中办和国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，这项改革才算是曙光初现。
令人不安的是，以车补为主要手段的公车改革很有可能成为新的福利，最终沦为名副其实的伪车改。车改以后，工资表上就会多出一块车补来，拿到手里，想咋花就咋花。至于车补的钱到底用在哪里，就别管了。办公事的话，可以骑车乘公交，也可以让人家来接，甚至借一辆车供自己用，天知地知你知我知，这算不了什么。上班的公干，绝大多数都能像普通老百姓办事一样自己解决，出门步行骑车乘公交，这些日常选择本来是非常顺其自然的事情。可是，在我们这里，仿佛只要一沾公家事，就必须以公务的名义，连用卫生巾都不用自己买。这种在欧美看来分明是咄咄怪事的涉腐之举，我们却在“官本位”的酱缸里不闻其臭，不嫌害臊，实在太不应该了。
以往的公车腐败最大的症结就是公车费用不透明，公众无从监督。一辆公车每年花掉几十万元的例子不是没有，频繁维修，烧掉几辆车的油，产生的腐败让人吃惊。按照常识，公车改革的第一步应该是先公开各单位的公车支出费用，必须实事求是，有了腐败还不怕，怕的就是不敢承认不敢公开，一味捂着，捂成无底洞。如果没有公开这个程序，接下来省钱的要求就等于白要求，原来公车花费一百万，但是今天上报填表硬说成二百万，实际用于车补的钱花掉一百九十九万，还是省钱省了一万元。达到了省钱的要求，是不是就成功了呢？
公车改革的第二步应该是给出省钱的标准。粗略估计，省钱省掉原来的一半是可能的，原来公车支出一百万元，车改后支出五十万元是可行的。这省掉的一半公车费用从何而来？肯定要从实际发生的必要的公务出行而来。什么是必要的呢？显然这需要具体的解释，需要一个标准。而从目前来看，用普遍发放车补的办法，难以省出一半的公车费用；相反，极有可能不减反增，一些穷单位本身公车支出很少，可以一发放车补，这块费用就为大幅增长。
令人遗憾的是这两步并没有走出来，没有让我们看见。有了省钱的要求还不够，还要有真实的省钱“参照物”，和必要的省钱标准及要求。单单一个车补，如果胡乱发放，必定让此次车改以失败而告终。就公务而言，我们身边还有一个庞大的教师群体，教师的教育教学过程需要家访，他们应该也得有车补才是，不然，何谈公平公正和公道呢？
如果教师家访没有车补，我们完全可以理直气壮地说，公车改革里的车补决不可滥发，否则就会成为一剂毒药，葬送掉美好的明天和未来。
⑥ 教师有没有车补
没有车补。
⑦ 公车改革什么时候实行地方按什么标准发放具体标准多少中小学教师有补贴嘛多少一个月
根据《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案版》，权2014年年底前基本完成中央和国家机关及其所属参照公务员法管理的事业单位公务用车制度改革，2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革。中央机关标准为：具体为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于中央和国家机关补贴标准的150%。列入公车改革范围的是中央和地方党政机关（包括各级党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各民主党派和工商联，参照公务员法管理的人民团体、群众团体、事业单位），作为事业单位（不是参公事业单位）职工，中小学教师没有车改补贴。
⑧ 教师什么时候有车补
公车改革的实质是削特权。所以从1994年至今，我们眼见的公车改革鲜有成功者，一些地方以天价车补的丑闻得到了伪车改的评价。20年来，公车腐败作为“三公腐败”的“一公”，早已到了令人不能容忍的地步。但是，不能忍也得忍，一直到今年七月，中办和国办下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，这项改革才算是曙光初现。
令人不安的是，以车补为主要手段的公车改革很有可能成为新的福利，最终沦为名副其实的伪车改。车改以后，工资表上就会多出一块车补来，拿到手里，想咋花就咋花。至于车补的钱到底用在哪里，就别管了。办公事的话，可以骑车乘公交，也可以让人家来接，甚至借一辆车供自己用，天知地知你知我知，这算不了什么。上班的公干，绝大多数都能像普通老百姓办事一样自己解决，出门步行骑车乘公交，这些日常选择本来是非常顺其自然的事情。可是，在我们这里，仿佛只要一沾公家事，就必须以公务的名义，连用卫生巾都不用自己买。这种在欧美看来分明是咄咄怪事的涉腐之举，我们却在“官本位”的酱缸里不闻其臭，不嫌害臊，实在太不应该了。
以往的公车腐败最大的症结就是公车费用不透明，公众无从监督。一辆公车每年花掉几十万元的例子不是没有，频繁维修，烧掉几辆车的油，产生的腐败让人吃惊。按照常识，公车改革的第一步应该是先公开各单位的公车支出费用，必须实事求是，有了腐败还不怕，怕的就是不敢承认不敢公开，一味捂着，捂成无底洞。如果没有公开这个程序，接下来省钱的要求就等于白要求，原来公车花费一百万，但是今天上报填表硬说成二百万，实际用于车补的钱花掉一百九十九万，还是省钱省了一万元。达到了省钱的要求，是不是就成功了呢？
公车改革的第二步应该是给出省钱的标准。粗略估计，省钱省掉原来的一半是可能的，原来公车支出一百万元，车改后支出五十万元是可行的。这省掉的一半公车费用从何而来？肯定要从实际发生的必要的公务出行而来。什么是必要的呢？显然这需要具体的解释，需要一个标准。而从目前来看，用普遍发放车补的办法，难以省出一半的公车费用；相反，极有可能不减反增，一些穷单位本身公车支出很少，可以一发放车补，这块费用就为大幅增长。
令人遗憾的是这两步并没有走出来，没有让我们看见。有了省钱的要求还不够，还要有真实的省钱“参照物”，和必要的省钱标准及要求。单单一个车补，如果胡乱发放，必定让此次车改以失败而告终。就公务而言，我们身边还有一个庞大的教师群体，教师的教育教学过程需要家访，他们应该也得有车补才是，不然，何谈公平公正和公道呢？
如果教师家访没有车补，我们完全可以理直气壮地说，公车改革里的车补决不可滥发，否则就会成为一剂毒药，葬送掉美好的明天和未来。