小学生飞机知识科普活动

A. 科普电影观后感飞机小学2016

我在一楼观看了神奇的立体电影，戴上“眼镜”，电影里的一切好像就在我面专前，显得属十分刺激。电影讲述一只小海龟的成长经历：在海岛上，这只海龟一出生就被鸟儿抓走了，后又因两只鸟儿的互相争抢侥幸逃脱掉入了海里。在海里经过一番曲折，最终带着它的伴侣回到了海岛，产卵，孵化出新生命。

我上了二楼央走廊边上看见了许多同学的美工作品，它们的材料各不相同，有的用橡皮泥，有的用彩泥……他们的作品丰富多彩，格外美观，有的用陶泥做出了一架缆车，有的用橡皮泥捏出了烟囱和木桩，提醒人们保护树木，……这些作品都具有丰富的想象力，别有一番风趣啊！

走进机器人展厅，那真是大开眼界啊！有会走迷宫的机器人，有会弹钢琴的机器人，等等，这些机器人会帮人类干许多事，人们办不到的，它能。让我充分感受到了科技的神奇魅力，使人留恋往返。

B. 科普：飞机为什么能上天

飞机是由动力装置产生前进动力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于专空气的航空器属。它比空气重，又不能像鸟那样扇动翅膀，但是飞机却能升入空中。原来飞机机翼并不是平平伸展的，而是向上凸起一些，这样当飞机水平前进时，迎面而来的气流就在机翼上产生向上的升力，使飞机升入空中。飞机飞行速度越快、机翼面积越大，所产生的升力就越大，所以飞机在起飞前需要在机场跑道上行进一段距离才能升空，而且飞机不能飞到没有空气的地方。 早期的飞机靠机身前端的螺旋桨旋转产生牵引力向前运动。螺旋桨产生的牵引力不大，飞机飞行的速度也不快。1939年8月27日，第一架喷气式飞机飞行成功，大大提高了飞机的飞行速度。喷气发动机是把吸入的空气压缩，再与燃料混合燃烧，形成高温高压气体向后喷出，产生强大的推动力，使飞机高速飞行。 现在，飞机的飞行速度可以几倍于声音在空气中传播的速度(每秒340米)，驾驶这样的飞机，只需十几个小时就能环绕地球赤道一周，这样的飞机叫做超音速飞机。制造超音速飞机不仅需要先进的喷气发动机，还需要在飞机的制造材料、飞机的外形设计等方面达到很高的要求，是一项非常复杂的技术

C. 飞机为什么可以飞起来 小学生科普

流速与压力成反比。即空气流动得越快，空气的压力就越小，反之亦然。版 飞机的机翼的上下两侧的形状是不权一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于 机翼上下侧的形状...

D. 科普知识：为什么波音飞机越来越少

波音在 50 年代以波音707 远程喷气式客机为契机，一举把因循守旧的道格拉斯从王座上打了下来。道格拉斯再也没有恢复过来，先被麦克唐纳收并，最后落到世仇波音的篱下。在历尽惊险、成功地推出波音 747 后，波音无可争辩地登上了民航飞机世界的王位。
在经历了从彗星式喷气客机到协和式超音速客机的挫折后，欧洲航空工业的散兵游勇们痛定思痛，联合起来组建了空客。空客的故事充满了远见、雄心、艰难和辛酸。空客用 A300 进占了中短途宽体市场，A320 进占了窄体市场，占领了桥头堡。随后，空客开始向远程宽体的王座发起了冲击，从 A330/340 到 A380，前赴后继，攻城掠地。波音以777、787和“先进”747发动了帝国反击战，空客则进一步推出 A350应对。战斗正在白热化，鹿死谁手，尚未可知。但这场战争的结局将影响未来 30 年民航工业的走向。
在酝酿 A300 的时候，空客就对 A300 的型制和未来的发展作了大量的预研。预研方案中不光有双发中程型号，用于中短途高流量航线；还有四发远程型号，用于取代正在进入退役阶段的波音 707、DC-8。经过仔细研究，空客将最初的切入点定为中短途高流量航线。这是符合欧洲市场特点的：大城市多，对噪声和污染控制的要求严格，航线距离短，航班周转时间短。北美市场也有很大的需求。最后机身长度适中的宽体双走廊双发 B1 方案获选，成为最终的 A300。A300 获得初步成功后，空客推出了缩短机身的 A310，以适应客流稍小的航线。日后 A300 也增加了加长的 A300-600。空客接下来向更小的波音 737、DC-9 的市场进军，这就是非常成功的窄体单走廊 A320。
四发大型远程客机的梦并没有消逝，但分歧出在先研制双发的 A300 的后续机以和波音 767 竞争，还是先研制四发大型远程客机。80 年代时，双发客机仍然受 ETOPS（Extended Twin engine OperationS，意为双发运行）规则限制，在整个航线上不能远离沿线的任一备降机场多于相当于 60 分钟飞行时间的距离，以免单发失效时无法安全降落，所以太平洋上的越洋航线必须用四发。四发除了可靠性较好外，也不需要过分的备用推力以保证单发失效时仍然能够安全起飞和降落。比方说，四发的每台发动机只需要 33%的备用推力就可以补足单发失效时的推力损失，而双发就需要 100%的备用推力才能补足。这额外的推力在用不到的时候，在重量、耗油和迎风阻力上都是一个浪费。所以从某种意义上说，四发耗油、阻力、重量、复杂性、成本上的缺点部分被备用推力要求的下降所弥补，所以也不是一无是处的。北美的航空公司强烈倾向于较省油的双发，亚太的航空公司强烈倾向于远程、中程通吃的四发，欧洲的航空公司骑墙，对两者莫凌两可，空客为此左右为难。
转机出现在空客总设计师 Jean Roeder，他提出用同一副机翼和机身，同时适应双发和四发的要求，内侧发动机的位置固定，四发的外侧发动机为机翼卸载，以适应增大的飞机重量。这个想法并不像表面上看起来那么简单自然。由于机翼设计对整个飞机的气动和结构有至关重要的影响，将决定飞机的制造成本和运营效益，长期以来机翼都是为飞机量身定做的。Roeder 的共用机翼是在对气动和结构的理解已经炉火纯青的基础上提出的，大大节约了工程开发的成本，也缩短了总的研制时间。于是空客决定用共用的机身和机翼，同时上双发和四发的型号。Roeder 的机翼在气动设计上也有独到之处，在机翼最厚的的地方稍后开一道细细的缝隙，使机翼上表面的激波前锋产生的高压可以通过这道缝隙泄放到前下方压力较低的区域，削弱了激波的作用，减少了升力和阻力的损失。同时，机翼的襟翼在飞行中可以后退，以改变机翼的弦长和剖面形状，根据大气状态、载荷和燃油的消耗，优化升力产生的位置，用较简单的技术达到“任务适应机翼”的效果。为了适应更重的四发 A340 的需要，主起落架除了在机身两侧各有一副外，在机身下再增加了一副。对于较轻的双发 A330 来说，中间的起落架没有必要，这个空间就被用来作为额外的油箱，多载燃料。随着时间的推移，A340 的设计目标也上调，不再以替代波音 707、DC-8为目标，而以 DC-10、L-1011 和更先进的 MD-11 为目标。四发首先推出，命名为 A330，双发一年后推出，命名为 A340。但空客的市场部强烈反对这样的命名法，指出要是 330 是四发，340 反而是双发，肯定要把公众绕糊涂了，所以还是一反按时间顺序命名的惯例，后推出的双发命名为 330，先推出的四发命名为 340。两者在 1987 年的巴黎航展上正式公布，A340 在 93 年开始投入航班服务，A330 在 94 年也开始投入航班服务。A330 和 A340 采用从 A320 开始的电传操纵，三型飞机之间操纵完全相同，飞行员不需额外培训就可直接操纵不同的飞机，为航空公司大大节约了飞行员培训的时间和经费，成为空客的一大卖点。A330/340 和 320 也形成了一个完整地产品系列，为航空公司使用统一的空客产品提供了条件。推出了基本型之后，A330 和 A340 都推出加长型、增程型、货机型等，以适应更宽广的市场需求。
道格拉斯自从被波音用 707 抢了先之后，一直没有在民航客机市场翻过身来，67 年被二战中的后起之秀麦克唐纳收并后，合组为麦道。但合组并没有为道格拉斯的民航机带来新的生机，DC 系列客机依然每况愈下。到 80 年代时，麦道已经在世界上到处抛媚眼，寻求合作伙伴，这里面包括空客。麦道极力游说空客的各成员国，要合伙对付“西雅图的那个大熊”，放上台面的主要方案就是用 MD-11 的机身和 A300 的机翼，推出一架双发宽机身客机。新飞机有一个名字，叫 AM300。但空客和麦道各怀鬼胎，在三发还是双发、机身截面宽度（MD-11 采用和 DC-10 一样的机身截面，所以 5.64 米的 A300 的机身截面比 6.19 米的 MD-11 窄）上双方都拒绝让步，最后合作流产了，空客推出了 A330/340。空客的做法对麦道是有点落井下石的，麦道再也没有在民航机领域有所作为。美国国会对此恼羞成怒，开始指控空客成员国的不正当补贴，空客则反唇相讥，指控波音得益于美国的军购和NASA。双方都把官司打到关贸总协定去，并由今天的世贸继承了下来。这笔官司到现在也没有打完，不过双方都正式表示，美欧之间有太多的政治经济联系，不应也不会为此阻碍双方的合作。看来这就是一场公关秀，国内压力大了，就拿出来演一演；压力过去了，就束之高阁，谁也不把它当真的。

A300 成功的最大因素有两个：双发和宽机身。双发省油，噪声低；比波音 767 宽、比波音 747 窄的宽机身既使机舱宽大舒适，又使地板下的货舱正好适合标准航空集装箱的形状和大小。A330 和 A340 继承了 A300 的机身截面，A330 加长了机身，增加载油量和载客量，定位于波音 767 的高端和波音 777 的低端之间，适用于北美到欧洲或北美西海岸到东北亚太平洋沿岸目的地的航线；A340 面向远程民航市场，定位于 DC-10、L-1011 和 MD-11，以及较早的“经典”波音 747（指波音 747-300 以前的型号）。A340-600 在公布时是世界上机身最长的民航客机，A340-500 则是航程最远，达到 15,700 千米，使空客首次进入了一直被波音 747-400 所把持的超远程亚太航线，如北美西海岸到澳大利亚或东南亚的航线。这也是欧洲在战后首次有了可以挑战美国在大型远程民航客机的绝对优势的资格，尽管还只是挑战而已。波音 747-400 依然稳坐王座。事实上，A340 也是到后来才敢于“怯生生”地挑战“经典”波音 747，从来没有打算直接和波音 747-400 竞争。

E. 四年级作文科普活动无人飞机三百字

春天，姹紫嫣红。夏季，百花怒放。秋天，金菊傲骨。冬季，银装素裹。内四季在年华的舞台上一次容次轮回，斑驳的色彩装点了多姿的生命。那绿色呢？那一抹动人的生命之色呢？是不是自卑地在历史长河中沉淀？不。绿意正在绚烂流年的背后汹涌澎湃！

F. 深圳哪儿有航空科普活动

目前抄在深圳的可以考虑去袭龙岗坪地街道六联小学旁天天飞大楼一楼的航空科普飞行模拟体验店和布吉求水山公园的航空科普模拟体验。
前段时间在南山麒麟小学的六一游园拓展活动上，天天飞为该学校做了一场航空科普体验活动，其航空科普模拟器可以模拟许多不同的场景，学生们不仅可以练习基本的起飞、降落等动作，还可以学习飞机上的仪表显示和物理知识。

航空科普就是希望孩子培养动手能力，在艺术、科技方面也能同步发展。并能极大激发学生对航空的兴趣，促进学校航空知识的普及教育，为学生的素质教育提供更广阔的发展平台。
希望能帮你解决问题，望采纳。

G. 科普知识：飞机为什么能飞起来，原来以前知道的

飞机在空中抄飞行时受到两个力的作袭用，向前的力和向上的力。前者使它向前运动，后者使它能飞在空中。向前的力很好理解，发动机向后喷气，于是得到一个向前的反作用力。向上的力是由机翼提供的。机翼顶部做成凸起的，底部是平的，气流掠过机翼前端时，被分成两部分，从顶部走的和从底部走的，两者在机翼尾端重新汇合。因为顶部是凸起的，所以走顶部的气流走的路径长，速度就比底部的气流快。根据伯努利原理可知，此时就会有一个从下往上的托举力。飞机的速度越快，这个力就越大。这也是为什么飞机需要滑跑才能起飞的原因，只有足够大的前向速度，机翼才能有足够的托举力将飞机抬起来。

H. 青少年都对什么样的航空科普知识感兴趣

1、科学技术知识普及的目标是提高公民的（ ）素质. A.政治 B.道德 C.科学文化 2、有陕西省多家科研所参与完成的“歼10飞机工程”突破了一系列航空关键技术,荣获2006年度（ ） A.国家最高科学技术奖 B.国家科学技术进步奖特等奖 C.国家技术发明奖一等奖 3、下列照明器具中,被称为高效节能的“绿色照明”器具的是（ ） A.白炽灯 B.电感式镇流器 C.电子镇流器、荧光灯 4、母鸡在（ ）的条件下产蛋量增加. A.光照时间长 B.气温炎热 C.饮水充足 5、各种形状的日光灯管内壁都涂有荧光物质,你知道起什么作用吗? A.受紫外线照射能发生可见光 B.实际上是为了降低灯管温度 C.可以延长日光灯的使用年限 6、火灾是失去控制的燃烧.燃烧必须有三个要素：可燃物、氧化剂和足够的（ ） A.火源 B.温度 C.能量 7、我国和巴基斯坦联合最新研制的具有自主知识产权的新型军用歼击机被名为（ ） A.猎鹰 B.山鹰 C.袅龙 8、生理学研究表明,人体体液是一个整体呈弱减性的内环境,健康的饮水的pH值越接近（ ） A.7.35～7.45 B.7.25～7.35 C.6.20～6.30 9河流水体被污染时,河水本身也有一些净化能力.但只能在（ ）时才能保持较高的净化率 A.水流量大 B.水流量减少 C.水流量最小或断流 10、现在许多大中城市都重视搞好生态环境建设,目标是构筑人与自然和谐的（ ） A.环境友好型 B.环保模范 C.国家卫生 11、按照环境污染物的性质来区分,噪声污染是属于（ ）污染 A.精神性 B.社会性 C.物理性 12、酸雨是降水pH值小于或等于（ ）的降雨或降雪的总称,会对土壤和水环境造成严重污染.

I. 放飞梦想的放飞梦想——航空科普教育系列活动

2010年6月23日北京——由北京市教委、北京青少年发展基金会和波音公司共同主办专的2010年“放属
飞梦想——波音航空科普教育系列活动”组织了一场别开生面的交流活动，邀请来自玉树灾区的孩子们和参与“放飞梦想”系列活动的北京“波音少年”们一起学习航空知识，共同放飞梦想。在北京小伙伴的帮助下，来自玉树灾区的孩子们做出了简单的飞机模型。小小的模型载着他们的梦想和北京小朋友的祝福飞向蓝天，也让他们露出了会心的笑容。