① 2017 年教師工資為什麼差距很大
不僅是2017年，之前的差距也是很大的。因為作為教師，屬於專業技術人員隊伍。其工資差距主要因素有：1.學歷差距；2.職稱差距；3.骨幹激勵機制；4.評優評先機制。因此，只要平均一個差距200元左右，就有近一千元的差距了。
② 2017年教師工資上調多少
2017年教師工資新規定
取消中、小學教師職稱工資
目前教師工資以職稱取酬，由於學校中、高級職稱有名額限制的，特別是高級。達到條件的教師遠遠多於限制的名額，造成資歷、學歷、能力、工作量、成果差不多的教師之間(尤其農村義務教育的教師)收入差距過大：高級與初級相差接近一半，而且嚴重影響退休待遇。
辦好學校，要靠90%以上教師。以教師職稱高低定工資，不僅不能真正的調動廣大教師的積極性，大部分教師職稱原因收入差距過大，嚴重影響工作效率，特別是沒有晉上級職稱希望的，後遺症一大堆。因為教師也是人，也存在心理失衡問題。在失衡心理的驅使下，導致師資流失嚴重，無法跳槽的教師，產生的不良後果將越來越多，於是每次中、高級教師職稱評聘，教師之間、教師與領導、教師與聘委矛盾重重，給腐敗有機可趁。
因為職稱取酬的收入差距，有著太多的人為色彩，由此造成的不公平感最為強烈，教師工資以職稱取酬政策影響安定、破壞公平、損害干群關系、對和諧社會的構建造成嚴重威脅。為防止分配不公已日益從經濟問題造成民生問題演變為嚴重社會問題，因此通過工資改革「限高、穩中、托低」，逐漸淡化職稱工資，或取消中、小學教師職稱工資。建立效率與公平辯證統一的收入分配，勢在必行。
提升教師幸福感不止於漲工資
教育話題是每年「兩會」的熱點，今年委員、代表們普遍將重點放在農村教師群體上，提出了一些針對性的建議。劉長銘等多位委員提出要提高農村教師工資，在此基礎上湯建人委員還建議從基層選拔農村教師。
提高農村教師待遇的呼籲早已有之，客觀地說目前農村教師收入確實相對較低。劉長銘委員提到，大學生到農村支教的政策，結果是農村學校成了他們的畢業入職訓練班。在收入較低的情況下，農村學校不足以留住優質人才，教育質量也就得不到保障。委員們提出的兩個建議中，選拔基層教師能在一定程度上緩解農村教師流失問題，但提高待遇顯然更為關鍵，畢竟即便是基層的教師，在考慮去留時待遇往往也是重要因素。
附：
公務員工資方案
1、基本工資
辦事員2800元;科員3000元;副科級3100元;正科級3300元;副處級3600元;正處級4000元;副廳級4400元;正廳級5000元;副部級5500元;正部級6000元。
辦事員三周年按科員對待;科員五年按副科級對待;副科級十周年按正科級對待;正科級十周年按副處級對待;副處級十周年按正處級對待;正縣級十五周年按副廳對待;副廳級二十周年按正廳級對待;初次套改以累計年限對應的職務待遇確定基本工資。
2、工齡工資
每年60元，以虛年計算，按月發放。三年一調。
3、獎勵工資
每月300元，年度考核不合格者次年1月停發，直至考核合格的次年1月繼續發放。三年一調。
4、補助工資
車補，隨工資每月發放，標准=基本工資÷5，逢一進十。
取暖補助，一年發放一次，標准=基本工資÷3，逢一進十。
出勤補助，正常上班每天30元，無顧不至每日扣發30元，經單位領導批準的病假、事假和國家規定的節假日等0元。三年一調。
山區補助，農村和山區公務員享受山區補助，標准=基本工資÷10，按月發放，三年一調。
地區差別補助，各地根據實際情況確定地區差別工資。
除養老、醫療補助按現行政策執行外，公積金、獨生子女費等一切現行補助全部廢止。
5、新參加工作人員基本工資確定方法
高中、技校、中專以辦事員確定;大專以科員確定;本科以副科級確定;碩士以正科級確定。
6、退休公務員和參照公務員管理人員退休生活費
退休前工資×80%。三年一調。
③ 教師車補改革最新消息
個人認為，教師是難以享受車改的，因為就是教學，不是跑公務。個別需要的，可能個別對待。教師的待遇多數是喊在口頭上，就當霧里看花吧。
④ 中小學教師有車補嗎
目前沒有。不過按照現在的發展可能過幾年會有。
拓展：
教師收入由：基本工資、教齡工資、績效工資、特優津貼等構成。
（1）基本工資：教師按照教師資格定：小學教師3000元，初中教師3500元,高中教師4200元，大專教師4800元，大學教師5500元。
（2）教齡工資：每年80元，隨著教齡增長。工齡工資的實行這不僅是對老教師的照顧問題，更重要的是鼓勵終身從教的思想，有利於教師隊伍的建設和教師隊伍的穩定。
（3）課時工資：課時補貼按照實際上課按勞取酬原則，主要是鼓勵教師多代課，特別是年輕教師精力充沛，他們多代課，並得到應有的報酬，不僅是心理的安慰，也是對他們的鼓勵。
（4）績效工資：學期和學年獎金(取代職稱工資)。這部分獎金，只能占工資的10%左右。大家推薦競比實績，每學期學年評，不終身制。每個老師積極努力年年有希望，主要是激勵工作出成效，優質優得，不僅要激勵多代課，更要激勵上好課。
（5）特優津貼：全體教師公認的特別優秀教師，無名額限制，縣市以上部門高標准考核認定,象領國務院津貼領縣/市政府津貼,不終身制。主要是對那些在 教育教學工作在有特殊研究成果，並得到很好的推廣，對一所學校或一個地區的教育有一定的影響作用的教育及教學方法，可根據影響范圍的大小確定等級，或者說 是以國家及省級，地市、縣確定不同的標准，使那些有才華的教師得到應有的報酬，真正起到激勵作用。
⑤ 中小學教師有車補嗎
公車改革的實質是削特權。所以從1994年至今，我們眼見的公車改革鮮有成功者，一些地方以天價車補的丑聞得到了偽車改的評價。20年來，公車腐敗作為「三公腐敗」的「一公」，早已到了令人不能容忍的地步。但是，不能忍也得忍，一直到今年七月，中辦和國辦下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，這項改革才算是曙光初現。
令人不安的是，以車補為主要手段的公車改革很有可能成為新的福利，最終淪為名副其實的偽車改。車改以後，工資表上就會多出一塊車補來，拿到手裡，想咋花就咋花。至於車補的錢到底用在哪裡，就別管了。辦公事的話，可以騎車乘公交，也可以讓人家來接，甚至借一輛車供自己用，天知地知你知我知，這算不了什麼。上班的公幹，絕大多數都能像普通老百姓辦事一樣自己解決，出門步行騎車乘公交，這些日常選擇本來是非常順其自然的事情。可是，在我們這里，彷彿只要一沾公家事，就必須以公務的名義，連用衛生巾都不用自己買。這種在歐美看來分明是咄咄怪事的涉腐之舉，我們卻在「官本位」的醬缸里不聞其臭，不嫌害臊，實在太不應該了。
以往的公車腐敗最大的症結就是公車費用不透明，公眾無從監督。一輛公車每年花掉幾十萬元的例子不是沒有，頻繁維修，燒掉幾輛車的油，產生的腐敗讓人吃驚。按照常識，公車改革的第一步應該是先公開各單位的公車支出費用，必須實事求是，有了腐敗還不怕，怕的就是不敢承認不敢公開，一味捂著，捂成無底洞。如果沒有公開這個程序，接下來省錢的要求就等於白要求，原來公車花費一百萬，但是今天上報填表硬說成二百萬，實際用於車補的錢花掉一百九十九萬，還是省錢省了一萬元。達到了省錢的要求，是不是就成功了呢？
公車改革的第二步應該是給出省錢的標准。粗略估計，省錢省掉原來的一半是可能的，原來公車支出一百萬元，車改後支出五十萬元是可行的。這省掉的一半公車費用從何而來？肯定要從實際發生的必要的公務出行而來。什麼是必要的呢？顯然這需要具體的解釋，需要一個標准。而從目前來看，用普遍發放車補的辦法，難以省出一半的公車費用；相反，極有可能不減反增，一些窮單位本身公車支出很少，可以一發放車補，這塊費用就為大幅增長。
令人遺憾的是這兩步並沒有走出來，沒有讓我們看見。有了省錢的要求還不夠，還要有真實的省錢「參照物」，和必要的省錢標准及要求。單單一個車補，如果胡亂發放，必定讓此次車改以失敗而告終。就公務而言，我們身邊還有一個龐大的教師群體，教師的教育教學過程需要家訪，他們應該也得有車補才是，不然，何談公平公正和公道呢？
如果教師家訪沒有車補，我們完全可以理直氣壯地說，公車改革里的車補決不可濫發，否則就會成為一劑毒葯，葬送掉美好的明天和未來。
⑥ 教師有沒有車補
沒有車補。
⑦ 公車改革什麼時候實行地方按什麼標准發放具體標准多少中小學教師有補貼嘛多少一個月
根據《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案版》，權2014年年底前基本完成中央和國家機關及其所屬參照公務員法管理的事業單位公務用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。中央機關標准為：具體為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。地方公務交通補貼標准不得高於中央和國家機關補貼標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標准不得高於中央和國家機關補貼標準的150%。列入公車改革范圍的是中央和地方黨政機關（包括各級黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位），作為事業單位（不是參公事業單位）職工，中小學教師沒有車改補貼。
⑧ 教師什麼時候有車補
公車改革的實質是削特權。所以從1994年至今，我們眼見的公車改革鮮有成功者，一些地方以天價車補的丑聞得到了偽車改的評價。20年來，公車腐敗作為「三公腐敗」的「一公」，早已到了令人不能容忍的地步。但是，不能忍也得忍，一直到今年七月，中辦和國辦下發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，這項改革才算是曙光初現。
令人不安的是，以車補為主要手段的公車改革很有可能成為新的福利，最終淪為名副其實的偽車改。車改以後，工資表上就會多出一塊車補來，拿到手裡，想咋花就咋花。至於車補的錢到底用在哪裡，就別管了。辦公事的話，可以騎車乘公交，也可以讓人家來接，甚至借一輛車供自己用，天知地知你知我知，這算不了什麼。上班的公幹，絕大多數都能像普通老百姓辦事一樣自己解決，出門步行騎車乘公交，這些日常選擇本來是非常順其自然的事情。可是，在我們這里，彷彿只要一沾公家事，就必須以公務的名義，連用衛生巾都不用自己買。這種在歐美看來分明是咄咄怪事的涉腐之舉，我們卻在「官本位」的醬缸里不聞其臭，不嫌害臊，實在太不應該了。
以往的公車腐敗最大的症結就是公車費用不透明，公眾無從監督。一輛公車每年花掉幾十萬元的例子不是沒有，頻繁維修，燒掉幾輛車的油，產生的腐敗讓人吃驚。按照常識，公車改革的第一步應該是先公開各單位的公車支出費用，必須實事求是，有了腐敗還不怕，怕的就是不敢承認不敢公開，一味捂著，捂成無底洞。如果沒有公開這個程序，接下來省錢的要求就等於白要求，原來公車花費一百萬，但是今天上報填表硬說成二百萬，實際用於車補的錢花掉一百九十九萬，還是省錢省了一萬元。達到了省錢的要求，是不是就成功了呢？
公車改革的第二步應該是給出省錢的標准。粗略估計，省錢省掉原來的一半是可能的，原來公車支出一百萬元，車改後支出五十萬元是可行的。這省掉的一半公車費用從何而來？肯定要從實際發生的必要的公務出行而來。什麼是必要的呢？顯然這需要具體的解釋，需要一個標准。而從目前來看，用普遍發放車補的辦法，難以省出一半的公車費用；相反，極有可能不減反增，一些窮單位本身公車支出很少，可以一發放車補，這塊費用就為大幅增長。
令人遺憾的是這兩步並沒有走出來，沒有讓我們看見。有了省錢的要求還不夠，還要有真實的省錢「參照物」，和必要的省錢標准及要求。單單一個車補，如果胡亂發放，必定讓此次車改以失敗而告終。就公務而言，我們身邊還有一個龐大的教師群體，教師的教育教學過程需要家訪，他們應該也得有車補才是，不然，何談公平公正和公道呢？
如果教師家訪沒有車補，我們完全可以理直氣壯地說，公車改革里的車補決不可濫發，否則就會成為一劑毒葯，葬送掉美好的明天和未來。