A. 小學語文中是否有關於詹天佑的課文
我上小學的時候是有的，不過那是10年前的事情了
B. 小學六年級課文詹天佑作者簡介
現在很難找到呂行華的個人資料，只知道《詹天佑》是他寫的。 他沒出過其他文章，就這一篇，所以可能大家對他記得不是很深，現在能找到他資料的幾乎為零。
C. 小學課文<<詹天佑>>示意圖怎麼畫
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打不出來.
就是人字形，先斜著往上，然後把車頭換成車尾，把車尾換成車頭推進。
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D. 誰知道小學課文《詹天佑》的全篇急求!
【《詹天佑》課文}】
（選自北師大版小學六年級下學期第7單元科學的精神第三課詹天佑）詹天佑
詹天佑是我國傑出的工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長二百千米，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，從而進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。『大概』、『差不多』這類說法不該出自工程人員之口。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失去信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長一千一百多米，是居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井，再分別向兩頭開鑿。這樣一來，幾個工作面同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，他就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。
（另附故居資料）
另附：詹天佑故居資料
詹天佑故居位於湖北省武漢市江岸區洞庭街51號，建於1912年，是詹天佑任漢粵川鐵路會辦兼總工程師期間由他本人親自設計監造。詹天佑（1861～1919），近代著名工程技術專家，曾主持修建中國第一條自建的鐵路-京張鐵路，廣東南海（今廣州）人。
故居是一棟磚木結構的西式二層樓房。其向陽的東、南、西三面環以迴廊，其中東立面迴廊採用券柱式，南、西立面則為廊廡。主入口為八字形石台階，大門、走廊均居於正中，呈內走廊布局。在上下兩層走廊的兩側各有三間大小不等的房間，樓上右前房為詹天佑的卧室。頂部為紅瓦四面坡屋面，設有閣樓和老虎窗。樓前是種植葡萄和花草的庭院。現保存完好，辟有詹天佑故居陳列。
E. 小學課文《詹天佑》
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鍾拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於1867年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地准備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰斗准備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到1888年，詹天佑兒經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修築。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從岩壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「數據准確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不應該出於工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到岩壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸岩，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！」
為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩台大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」
京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。」
詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。到晚年，因積勞成疾，不幸於1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。
F. 小學生語文六年級第五課詹天佑的生字拼音
《詹天佑》生字，組詞，拼音如下：
zhān náo jiā kān chǎn wěi zhuì liè suì chà jùn miǎo
生字：詹 撓 挾 勘 鏟 緯 墜 劣 隧 岔 竣 藐
組詞：詹 （姓詹） 撓（阻撓） 挾（要挾） 勘（勘探） 鏟（鐵鏟） 緯（維度） 墜（墜落） 劣（劣質） 隧（隧道） 岔（岔路） 竣（竣工） 藐（藐視）。
要挾 油燈 控制 藐視 隧道 艱巨
勉勵 惡劣 阻撓 周密 工程 請教
帶頭 容易 陡坡 傑出 銅像
G. 小學語文六年級上冊第二單元《詹天佑》讀後感400字，快！
讀《詹天佑》有感
感謝上天造就了人類，但人又有很多種：有偉人、好人、壞人……而且每個人都有自己的理想和敬佩的人。我敬佩的人就是像詹天佑這樣的人。而且我也會努力做一個像詹天佑一樣的人。
今天上語文課時，我們學習了《詹天佑》這篇課文。從我讀完這篇課文開始，一種敬意從我的心裡由然而起。我敬佩他是因為他不怕困難；我敬佩他是因為他不怕嘲笑；我敬佩他是因為他的聰明才智……想知道為什麼我這么敬佩他嗎？下面就請聽我慢慢道來。
《詹天佑》這篇課文主要講的是：詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。在這之前，清政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都想進一步控制我國的北部。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務。白天，他攀山越嶺勘測線路。晚上，就在油燈下繪圖、計算。他還用自己的智慧打通了居庸關和八達嶺兩條隧道。並且設計了「人」字型線路。
詹天佑這個有著豐功偉績的傑出的愛國的工程師，他遇到困難總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但若那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。他總是把這句話作為前進的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。
再想想我自己，如果我在學習上遇到困難也像詹天佑那樣想，也不退縮的話，那麼還有什麼完成不了的任務和學不會的知識呢？
詹天佑那種不屈不撓的精神值得我去學習！
做一個認真的人
——讀《詹天佑》有感 3
我懷著崇敬的心情，一遍又一遍地讀了《詹天佑》這篇文章。我深深地被詹天佑那嚴肅認真的工作態度所感動了……
《詹天佑》這篇文章記敘了詹天佑，這位我國傑出的愛國工程師，不畏帝國主義者的嘲笑，成功地主持修築了我國歷史上著名的「京張」鐵路。
詹天佑之所以成功，是因為他有著一種寶貴的嚴肅認真的工作態度。他常常勉勵工作人員說：「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，『大概』、『差不多』，這類說法不應該出自工程人員之口。」我想，詹天佑這種精益求精的工作態度，不正是那些做事馬馬虎虎、敷衍了事的人所缺少的嗎？
其實，說實話，我做事時，也是一個十足的「馬大哈」。在平時，「寫作業堅決不檢查」是我的個性。為此，爸爸媽媽曾多次苦口婆心地勸我，寫完作業後一定要檢查、檢查、再檢查，可我卻把這些忠言逆耳當作耳旁風，還振振有辭地說：「爸，媽，你們不懂！某些驕子曾曰：『作業，乃越檢查越糟也！』」
《詹天佑》觀後感
詹天佑——廣東南海人，於美國畢業，是我國首位鐵路工程師負責修建京張鐵路等工程。有「中國鐵路之父」，「中國近代工程之父」之稱。
京張鐵路是由北京到張家口的一條通路，長約200公里，為通往西北之要道。
1903年我國清政府計劃修建京張鐵路，英俄兩國想插手，但由於中國人民強烈反對，他們的企圖沒能得逞。1905年清政府決定自立修築，但缺乏自信心。外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。對此，詹天佑毫不畏懼，站起來推薦自己作這次鐵路的總工程師。而面對外國人的譏諷，他以大無畏的氣概率領全體築路人員尋找地點。
原本清政府拿出800萬兩去修築鐵路，但是經過英國人的評估後，清政府把開支降到500萬兩。對於此事，詹天佑請求政府官重新考慮，但是所有官員並不相信詹天佑真的會修成京張鐵路，所以處處為難他，而且認為只有英國人才能修成，所以最終費用還是只有500萬兩。最後政府官員給詹天佑5天時間考慮，如果放棄修築就請英國人幫忙修建。
詹天佑回去後和他的留美同學相討此事，他的朋友希望他回老家。原本他也決定會老家，但是看到英國人在報紙上所說的話，他回想起在美國學習時老師教過的「永不後退的精神」，詹天佑重新站起來，繼續修建京張鐵路。
由於費用降低，為節儉費用，詹天佑重新尋找路線，最終採用「折返線
」原理修築鐵路。而修築鐵路時一件辛苦的工程，身為總工程師的詹天佑並不怕辛苦，築路人員所乾的粗活，他也一起干，在員工的心中，他時一位沒有架子的人，所以他們很尊敬詹天佑。
而沒能修建京張鐵路的英國人，不僅從中破壞還出言不遜。英國人對鐵路一事表示：「中國人可修建京張鐵路事在做夢，就算不是做夢，至少也要50年。」得知此事的官員不斷向詹天佑施加壓力。對於英國人的諷刺與政府官員的壓力，詹天佑只是從容面對。
這是過了幾天，工地就發生「礦石危工」，兩名員工被困。其他員工立即報告此事給詹天佑。趕到事發地點的詹天佑馬上加入搶救工作，拿起錘子敲打落石。另一方面，政府官員得知「礦石危工」馬上派人傳達指令要求詹天佑立刻解決此事並給一個合理的交代。
當被派人員找到詹天佑時，他已經連拿錘子的力氣也沒有，員工叫他去歇息，他也不聽不理，只是與那釘子的人對換。直到發現一塊腐蝕的石頭，才停下來，提醒其他員工注意這種石塊。自己開始用手挖，就算手指頭出血，他還是繼續挖，直到挖出一個小洞才停下工作。其他員工把洞口擴大救出被困的兩名人員，但詹天佑並沒有立刻去休息，他把全部員工集中一起，討論這次事件的原因。
詹天佑舉起剛發現的腐石，問在場員工為什麼發現這種石頭石沒有立即報告。被困的其中一員說：「我們來到的時候上幫的人都走了，我問他們去哪了，副工說他們都請假。」頓時全場的目光都集中到副工身上，他說：「是頭工把上幫人員帶到英國人工地幫忙。」聽到這事後，詹天佑表現得十分激動，隊員工們說了許多內心話，其中最讓人深刻得話是：「我們中國的事情，我們做好，不***英國人，也不向英國人下跪，不管出現多少的困難，我們也要齊心為國爭光。」這句話深深得震撼著員工得心，從此之後員工更加努力工作，京張鐵路於1909年開通。
從詹天佑修築鐵路這事中，我也被他所說的話深刻感動。他的永不後退得精神是我們面對困難是應具備的，不管面對重重困難，我們也不應該退後一步，我們要力爭到底。還有在他抱病時，還曾說過：「任何時候都不要放棄希望，哪怕只剩下一隻胳膊；任何時候都不要放棄夢想，哪怕殘疾得不能行走。」這句話將會深深的埋藏在我心裡。
回答者：匿名 9-20 17:47
詹天佑》讀後感
《詹天佑》一文描寫了在1905年，清政府提出由本國工程人員獨立修築鐵路干線「京張鐵路」。在英俄等多數帝國主義國家的要挾下，詹天佑毅然接受了修築京張鐵路的艱巨任務。
在勘測過程中，詹天佑常勉勵工作人員：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概、』『差不多』這類說法不能工程人員之口。」 遇到困難，他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把他修好。否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。他總是把這句話作為前進的動力，所以他遇到困難總是毫不畏懼。這讓我不得不敬佩他。
在山勢高，岩層厚的居庸關開鑿隧道時，山頂的泉水往隧道里滲，詹天佑身先士卒，帶頭提著水桶去排水，他常常和工人們同吃同住，不離開工地。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，質量好，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終於在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及那些帝國主義國家估價的五分之一。
文中的一句句話語，一個個片段充分表達了詹天佑對工程的負責，身先士卒的精神，和一顆愛國心。
再想想我們自己，如果在學習生活上遇到困難也像詹天佑那樣有毅力，也不退縮的話，那麼還有什麼完成不了的任務和學不會的知識呢？如果我們也像詹天佑一樣事事為國家，為集體著想，身邊會有多少活雷鋒出現呢？如果我們在學習中也像詹天佑那樣有著精密的要求，還會有因為粗心出現的錯誤么？
雖然我們不能像詹天佑那樣有那麼偉大的業績，但我們要學習他的精神和他的優秀品質，讓「中國近代工程師之父」——詹天佑的偉人事跡和他那不屈不撓，身先士卒的精神，一代代流傳下去。 詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這段鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程人員設計施工的鐵路干線。
詹天佑帶著人民的希望去勉勵工作人員，說：「我們的工作首先要精密，『大概』『差不多』不應該出自工程人員之口」。詹天佑對工作一絲不苟，他夜以繼日的工作，堅持不懈的精神，讓我們欽佩。
一九零九年四月，京張鐵路全線貫通了。詹天佑終於憑著自己和工作人員的努力，建成了第一條由中國人自己修築的鐵路。不僅給中國人爭了一口氣，還給帝國主義者一個有力的回擊。
我們要象詹天佑那樣，熱愛祖國，把愛國主義精神一代一代傳遞下去，因為只有熱愛祖國，才能全身心的報效祖國，只有熱愛祖國，樹立為中華崛起而讀書的雄心壯志，只有熱愛祖國，長大了才能像詹天佑那樣去建設我們偉大的祖國。
今天我們偉大的祖國已高高矗立於世界民族之林，我為我是中國人而驕傲，我為我是中國人而自豪 ！！！
H. 小學語文六年級上冊第五課《詹天佑》怎樣分段
可分為4段
一、第1自然段： 愛國工程師——主持修築京張鐵路；；
二、第2、3兩個自然段：社專會環境—屬—受命於危難之時；
三、第4、5、6自然段； 修築經過——建功於創新之中；
四、第7自然段 ：提前竣工——有力回擊。
I. 小學語文無生課堂詹天佑教學有什麼好的方法
在小學語文教學中如何培養學生的閱讀能力郭桂芬我從事小學語文教學已經有三十年，在長期的教學實踐中，我認為培養小學生的閱讀能力是提高語文教學水平的關鍵，下面我就如何提高小學生的閱讀能力，談一下自己的看法。一、要創設最佳的教學情境，激發學生的閱讀興趣小學生天性活潑，而且他們的模仿能力極強，我在童話故事《騎在白鵝的背上》《快樂王子》《「小不不」施努策爾》教學中就讓學生各自扮演不同的角色，在表演中孩子們會感覺到自己就是文中的角色，能很快地進入課文中所描繪的情境中，再經過小組合作探究學習，都能勇敢地去想、去說，學生對課文的理解也會更加深刻，有一大部分學生還產生了自己的獨特見解，在教學實踐中，學生的語言表達能力和閱讀能力都得到了很大的提高。在教學中，我還將圖畫直觀、生動的效果利用到教學中，激發學生閱讀的興趣，小學生對於生動形象的事物特別感興趣，枯燥無味的文字對於他們來說特別抽象，而美麗的圖畫所產生的效果就不一樣了，它可以讓學生形象地感知課文內容，讓學生在生動有趣的情境中學習。在古詩《池上》教學中，我用一組美麗的圖畫展現水池的景色，圖畫中一個小孩兒偷采白蓮的情景。我將這個小主人公的天真、活潑、淘氣的可愛形象栩栩如生地呈現在紙上。讓學生用自己的語言描述這幅圖畫，吟誦這首古詩，從而提高了學生的閱讀能力。許多事實已經證明，學生對自己所熟悉的生活情景會產生深厚的興趣，利用這一點可以激發他們的學習興趣。在教學中，我把學生的生活經驗引入他們的學習中。如，在《第一次買東西》這篇課文的學習中，我讓學生放學後在大人的監管下到超市裡幫助媽媽買東西，學生在親身體驗中感受第一次獨自買東西的緊張以及得到別人幫助時的感動，學生學習這些課文時就會有很深刻的感受，學生會認為學習是一件非常有趣的事情。二、讓學生在感悟課文的意境中朗讀，在朗讀中提高學生的閱讀能力我在教學中會給學生充足的時間閱讀，「書讀百遍，其意自見」，加大學生與課文的接觸時間，讓學生在自己的讀書實踐中實實在在地讀懂課文內容的目的，讀熟課文，從而達到理解和記住課文的內容。在閱讀課文過程中，我會讓學生有目的地閱讀課文內容，堅決不能讓學生像小和尚似的一遍一遍地漫無目地誦讀經書，學生在每一次閱讀中，我都讓學生帶著一定的學習目標讀，使學生的閱讀能力在有目的、有層次、有梯度的閱讀中得到很大的提高。朗讀教學中的形式有很多，如，表演讀、領讀、引讀、分角色讀、互評互讀等等，單一形式的朗讀會很枯燥，對此，我運用不同的形式引導學生朗讀，以此激發孩子們的閱讀興趣，提高學生的讀的質量。實踐是檢驗真理的唯一標准，在教學中，學生朗讀時，一些朗讀技巧的指導是必不可少的，如語速、重音、停頓、語調等，但是要真正讓學生讀懂文章的涵義，光靠這些是不夠的，只有指導學生運用情感朗讀，讓學生在體驗中朗讀，才會走進文章中。我們可以引導學生邊做動作邊朗讀，如，在古詩《畫》的教學中，在讀到「近聽水無聲」時，讓學生做出側耳聽的動作，讀到「人來鳥不驚」時，讓學生用擺手的動作示意。在學生做的動作中學生會切實走進畫中，體會「水無聲」「鳥不驚」的意境，親身感覺這幅畫的美麗。在教學中，我除了引導學生親身體驗以外，還讓學生轉換角色，感受人物的內心世界，這就是情感體驗。我在課文《小蝌蚪找媽媽》的教學中，為了使學生能夠理解小蝌蚪找不到媽媽的急切心情，讓學生換位思考，假如你是小蝌蚪，你找不到媽媽，你的心裡是怎麼想的？結合生活中學生自己在找不到東西時的心情，理解課文中的一些語句。三、讓學生積累優美的語言，提高學生的閱讀能力小學教材選的文章比較經典，文中的語言也很生動優美，我在教學中讓學生在熟讀的基礎上背誦文章的內容，積累課文中的一些好的語言，積累內容要根據具體情況來定，可以背誦全文，也可以背誦一些好的段落，也可以背誦一些好的詞句，我的原則是不能增加學生的課業負擔。同時，我也讓學生閱讀一些優秀的文學作品，鼓勵學生多讀一些課外讀物，多積累一些好詞、好句、好文章，背誦一些好的詩詞、童話、歌謠等。我定期組織學生召開讀書匯報會、詩歌朗誦會，引導學生唱一首兒歌或講一個故事，讓學生展示自己的收獲，運用小組合作探究的方式交流閱讀體會，體驗成功和快樂，增強課外閱讀積累的興趣。在教學中我讓學生製作自己的剪報，做一些好詞、好句、好段落的卡片，做到隨時隨地進行閱讀記憶，從而豐富他們知識的儲備量，不斷提高學生的閱讀能力。提高學生閱讀能力的方式、方法很多，我會在以後的教育教學中逐漸摸索，不斷提高學生的閱讀能力，讓我的語文課堂變得更加高效，使學生的自身素質得到全面發展。參考文獻：[1]王曉宇.淺談小學語文教學中學生閱讀能力的培養[J].中國校外教育，2013（35）.[2]孫祥福.加強小學語文閱讀教學的思考[J].語文建設，2014（26）.
J. 小學語文課本上（詹天佑）全文閱讀
詹天佑課文原文
詹天佑是我國傑出的愛國工程師。從北京到張家口這條鐵路，最早是在他的主持下修築成功的。這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路干線。
從北京到張家口的鐵路長200公里，是聯結華北和西北的交通要道。當時，清朝政府剛提出修築的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都要爭奪這條鐵路的修築權，想進一步控制我國的北部。帝國主義者誰也不肯讓誰，事情爭持了好久得不到解決。他們最後提出一個條件∶清朝政府如果用本國的工程師來修築鐵路，他們就不再過問。他們以為這樣一要挾，鐵路就沒法子動工，最後還得求助於他們。帝國主義者完全想錯了，中國那時候已經有了自己的工程師，詹天佑就是他們中間的一個。
1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，修築從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來，全國都轟動了，大家說這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說∶「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢。」原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗，懸崖峭壁。他們認為這樣艱巨的工程，各國著名的工程師也不敢輕易嘗試，至於中國人，是無論如何也完成不了的。
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪裡要開山，哪裡要架橋，哪裡要把陡坡鏟平，哪裡要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說∶「我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎。」他親自帶著學生和工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想∶這是中國人自己修築的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱巨。居庸關山勢高，岩層厚，詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定採用中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時施工，把工期縮短了一半。
鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎麼才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設計了一種「人」字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭，一個在前邊拉，一個在後邊推。過青龍橋，列車向東北前進，過了「人」字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進。這樣一來，火車上山就容易得多了。
這條鐵路不滿四年就全線竣工了，比原來的計劃提早兩年。這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。