公立醫院成本管理

⑴ 根據新醫院會計制度,公立醫療機構會計核算如何兼顧預算管理和單位成本核算的需要

新醫院會計制度，明顯的不同在於 轉事業制度向企業制度：計提折舊 體現當前結版余 修改收入及費用表權 增加成本報表。
從一般的醫院來看，費用額每月將加大（比原來多了固定資產折舊和無形資產分攤），但並未影響原預算管理的執行方案。

⑵ 為什麼大街上葯店和醫院越開越多

第一個原因，去葯店買過葯的小夥伴都知道，就拿感冒來說，很多人會詢問葯店店員，讓葯店店員推薦哪一款葯比較好。像這種情況，店員當然是推薦一些利潤較高的葯啦。如果，你指定買哪種感冒沖劑，店員很可能會告訴你沒有你要的那個廠家生產的，可不可換一種。這種情況相信很多人都遇到過。而且，當你在購買某一種葯的時候，店員會推薦某種葯搭配一起使用。不用說店員肯定會推銷利潤的葯品給顧客。

第二個原因，售賣保健品，我家附近的葯店，經常搞一些活動吸引老人家過來，買滿幾十塊錢的葯免費送雞蛋。有些葯店為了吸引老人家過來，甚至下了血本憑傳單送雞蛋。當這些老人過來領雞蛋的之前，會把老人聚集在一起，推銷一些養生保健品。除了免費領雞蛋，還有些葯店提供免費體檢的活動推銷養生保健品。這些養生保健都是幾百起底的，這就是葯店重要盈利的原因之一。

第三個原因，葯品促銷，你沒看錯就是葯品促銷。葯店會定時做一些促銷活動，找一個喇叭放在店門口喊，人參原價多少，現價多少，買一個什麼葯可以送一個另外的什麼葯，再有就是買兩贈一，買三贈二什麼的。附近的街坊聽到這么優惠一定會有前去來買的。其實，我們應該知道，羊毛始終是出在羊身上的

⑶ 到醫院做個腸鏡要多少錢

上`海`新`科`醫灬院`胃`腸`科021‒‒ 522‒‒ 860‒‒ 99
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距離運輸方面具有極大的優勢。鐵路物流園區除了應該具備一些物流園區的共性，還應該有鐵路運輸的特性。目前，市面上並沒有一套完全面向鐵路物流園區的倉儲與配送管理系統，倉儲與配送管理系統作為有效地保證商品流通與保存而建立物流綜合管理、控制與調配的信息系統，對提高商品周轉率和節省物流成本具有非常重要的意義。因此必須重視鐵路物流園區系統的建設，完善鐵路現有系統的整合與集成，實現信息在物流園區與物流服務以及現有的鐵路系統三方之間的良好溝通。
目前，手機移動端的發展為互聯網帶來了第二波的發展浪潮，在這波浪潮中，傳統的互聯網產品正悄然進化，因此打造「極致的用戶體驗」也應該成為鐵路物流園區系統追逐的方向。
移動互聯網已經進入到一個垂直化的發展方向。用戶不再滿足於現有的 APP，更加關注專業化的 APP 服務。在這個趨勢下，很多企業都會有不止一種的途徑提供給移動端使用。鐵路物流園區的信息系統也應該重視移動端的開發。暢想一下，客戶如果可以使用手機隨時隨地表達發貨請求，並且可以在手機中查看貨物的狀態，貨物在倉庫中存放的位置，以及貨物在運輸線路中的位置;客車司機可以通過手機獲取收發貨信息以及貨物收取或者放置的位置，並且可以直接去物流園的指定地點放置或者收取貨物;鐵路物流園的倉庫操作人員可以現場通過手機掃碼等方式對貨物和貨位進行操作，使用小巧的手機，現場通知貨主進行取貨，而不必抱著沉甸甸的電腦進行操作該是多麼方便。對於手機移動端，鐵路物流園系統應該考慮開發 APP和微信微網站兩個版本。針對鐵路物流園區的常客戶和客車司機，引導他們安裝手機端的 APP。APP 的優勢在於可以不斷更新換代，不管是功能性、安全性還是用戶體驗上都有保證。並且 APP 在功能擴展上更具優勢，常客戶可以完全享受移動設備帶來的便利。而針對普通客戶，推薦他們使用微信微網站，微信微網站在推廣上更加容易，並且不需要安裝客戶端軟體，不會佔用客戶的手機存儲和運行空間，讓客戶更加容易接受。對於鐵路物流園的操作人員，需要開發一個依託於物流園區系統的 APP。與目前的物流園區系統數據介面對接，實現數據的無縫連接。同時也需要兼顧效率，刨除掉一些 PC 端既有而手機端不需要的功能。
針對鐵路物流園區的系統，在開發客戶端的 APP 時，應該具有提供提交訂單的功能，客戶提交訂單以後，手機APP 通過相關介面，將客戶提交的訂單提交到鐵路物流園區的 Web 伺服器的相關處理程序中。處理程序會推送訂單狀態的信息，比如訂單成功或者失敗。訂單提交成功以後，客戶可以跟蹤自己的訂單狀態，查看貨物在倉庫中的位置或者查看貨物的在途信息。客戶在收到貨物之後可以選擇簽收貨物，並對該次交易進行評價或者選擇客戶服務進行投訴維權。對於司機端的 APP，首先需要提供自己現在正在進行的接取送達信息，點開相關的條目時，可以看到貨物在物流園區的位置，相關的智能大門的信息，以及接取送達時限的信息;其次需要提供完成的接取送達的信息展示;最後應該提供園區增值服務的介面，例如加油服務，住宿服務和餐飲服務等。對於物流園區的操作人員，需要提供代客下訂單;審核訂單;將訂單轉發給司機;生成智能大門相關信息並推送給司機;貨物的庫區庫位管理;提供貨點陣圖和箱點陣圖的展示;貨物的出入庫管理;下架作業以及庫存的盤點功能。而對於微信微網站，傾向於建立服務號而不是訂閱號，因為訂閱號所提供的服務遠沒有服務號強大。微信服務號的建立主要是開發市場，更多的面向沒用過或者很少用過物流園區系統的客戶。通過定期的推送服務和優惠，被動的打開一些市場，同時提供客戶端 APP 的全部功能。
在APP開發過程中，經常出現的問題就是 Activity的代碼量過大。Activity 中雖然劃分了模塊並且隔離了介面，但Activity本身需要和用戶進行不斷地互操作，同時也需要對 APP起著 Controller的作用，導致帶入了大量的邏輯代碼，造成了Activity的臃腫。為了解決這個問題，可以對鐵路物流園區的APP引入了MVP的框架思路。MVP是從更為熟悉的 MVC框架演變過來的基於事件驅動的應用框架，因為 MVP是從MVC演變而來，因此與MVC 有一定的相似性。MVP框架由負責顯示的View層，負責邏輯處理的 Presenter層和提供數據的Model層3部分組成。 在MVC模式中，Activity 應該是屬於 View 這一層。而實質上，它除了承擔了 View層的展示作用，同時也包含了一些控制器的作用。這對於開發與維護來說不太友好，耦合度大高。把Activity的View和Controller抽離出來就變成了View和Presenter。在MVP框架中，View與Model並不直接交互，所有的交互放在 Presenter中。而在MVC 里，View與Model會直接產生一定的交互。MVP的Presenter是框架的控制者，承擔了大量的邏輯操作，而與之對應的 MVC 的 Controller則更多的承擔一些轉發的操作。這就是 MVP 模式，使用了 MVP 模式，Activity的工作就變得簡單了，只用來響應生命周期，其他工作都丟到Presenter 中去完成。Model層和View層的交互只能通過Presenter這個獨木橋，為了解除耦合，View層並不能直接對Model層進行操作，只能通過 Presenter與Model進行交互，這也是MVP與MVC最大的不同之處，這避免了傳統MVC模式的Activity的臃腫，實現了關注點分離，方便了開發人員的編碼和測試工作。
對於鐵路物流園區微信公眾號的開發 ，將使用HTML5+CSS3+Javascript的模式。現在很多公司都會設計開發獨立的移動應用程序，但是 HTML5很可能會是獨立移動應用的終結者。由於HTML5將應用的功能直接加入其內核，也加入了很多類似定位的實用功能，這很可能引導移動技術潮流重新回到瀏覽器時代。HTML5 允許開發者在(移動) 瀏覽器內開發應用，這對程序直接移植到APP中提供了便利。對於我們的鐵路物流園區的貨區貨位功能，我們可以使用基於SVG、Canvas、WebGL及CSS3的3D功能這幾項技術結合的方法，通過使用 Canvas，SVG做出貨區貨位的平面效果方便操作，再使用WebGL做出貨區貨位的3D展示效果。用戶會驚嘆於在瀏覽器中，所呈現的驚人視覺效果，彷彿親身置於物流園中間。
而另一個HTML5+CSS3+Javascript的模式的優勢在於網頁的自適應，實現了「一次設計，普遍適用」，讓同一張網頁自動適應不同大小的屏幕，根據屏幕寬度，自動調整布局(layout )。對於鐵路物流園區系統，還應該擁有伺服器的推送功能，HTML5的Server- Sent Event正好可以給我們提供這種推送的功能，能夠實現將數據從伺服器端主動「推送」到客戶端的功能。
盡管在鐵路物流管理中倉儲及配送管理信息系統處於核心地位，但它只是服務於整個鐵路物流與供應鏈管理系統，只建設倉儲及配送管理系統和相關的配套系統，用此來提高企業物流管理信息化水平是遠遠不夠的，更重要的是緊跟現代物流和倉儲技術的發展潮流，完善以鐵路為依託的物流園區，同時大力發展鐵路物流園區的移動端等較前沿技術的發展作為物流園區發展的依託，才能更好地為鐵路園區的發
距離運輸方面具有極大的優勢。鐵路物流園區除了應該具備一些物流園區的共性，還應該有鐵路運輸的特性。目前，市面上並沒有一套完全面向鐵路物流園區的倉儲與配送管理系統，倉儲與配送管理系統作為有效地保證商品流通與保存而建立物流綜合管理、控制與調配的信息系統，對提高商品周轉率和節省物流成本具有非常重要的意義。因此必須重視鐵路物流園區系統的建設，完善鐵路現有系統的整合與集成，實現信息在物流園區與物流服務以及現有的鐵路系統三方之間的良好溝通。
目前，手機移動端的發展為互聯網帶來了第二波的發展浪潮，在這波浪潮中，傳統的互聯網產品正悄然進化，因此打造「極致的用戶體驗」也應該成為鐵路物流園區系統追逐的方向。
移動互聯網已經進入到一個垂直化的發展方向。用戶不再滿足於現有的 APP，更加關注專業化的 APP 服務。在這個趨勢下，很多企業都會有不止一種的途徑提供給移動端使用。鐵路物流園區的信息系統也應該重視移動端的開發。暢想一下，客戶如果可以使用手機隨時隨地表達發貨請求，並且可以在手機中查看貨物的狀態，貨物在倉庫中存放的位置，以及貨物在運輸線路中的位置;客車司機可以通過手機獲取收發貨信息以及貨物收取或者放置的位置，並且可以直接去物流園的指定地點放置或者收取貨物;鐵路物流園的倉庫操作人員可以現場通過手機掃碼等方式對貨物和貨位進行操作，使用小巧的手機，現場通知貨主進行取貨，而不必抱著沉甸甸的電腦進行操作該是多麼方便。對於手機移動端，鐵路物流園系統應該考慮開發 APP和微信微網站兩個版本。針對鐵路物流園區的常客戶和客車司機，引導他們安裝手機端的 APP。APP 的優勢在於可以不斷更新換代，不管是功能性、安全性還是用戶體驗上都有保證。並且 APP 在功能擴展上更具優勢，常客戶可以完全享受移動設備帶來的便利。而針對普通客戶，推薦他們使用微信微網站，微信微網站在推廣上更加容易，並且不需要安裝客戶端軟體，不會佔用客戶的手機存儲和運行空間，讓客戶更加容易接受。對於鐵路物流園的操作人員，需要開發一個依託於物流園區系統的 APP。與目前的物流園區系統數據介面對接，實現數據的無縫連接。同時也需要兼顧效率，刨除掉一些 PC 端既有而手機端不需要的功能。
針對鐵路物流園區的系統，在開發客戶端的 APP 時，應該具有提供提交訂單的功能，客戶提交訂單以後，手機APP 通過相關介面，將客戶提交的訂單提交到鐵路物流園區的 Web 伺服器的相關處理程序中。處理程序會推送訂單狀態的信息，比如訂單成功或者失敗。訂單提交成功以後，客戶可以跟蹤自己的訂單狀態，查看貨物在倉庫中的位置或者查看貨物的在途信息。客戶在收到貨物之後可以選擇簽收貨物，並對該次交易進行評價或者選擇客戶服務進行投訴維權。對於司機端的 APP，首先需要提供自己現在正在進行的接取送達信息，點開相關的條目時，可以看到貨物在物流園區的位置，相關的智能大門的信息，以及接取送達時限的信息;其次需要提供完成的接取送達的信息展示;最後應該提供園區增值服務的介面，例如加油服務，住宿服務和餐飲服務等。對於物流園區的操作人員，需要提供代客下訂單;審核訂單;將訂單轉發給司機;生成智能大門相關信息並推送給司機;貨物的庫區庫位管理;提供貨點陣圖和箱點陣圖的展示;貨物的出入庫管理;下架作業以及庫存的盤點功能。而對於微信微網站，傾向於建立服務號而不是訂閱號，因為訂閱號所提供的服務遠沒有服務號強大。微信服務號的建立主要是開發市場，更多的面向沒用過或者很少用過物流園區系統的客戶。通過定期的推送服務和優惠，被動的打開一些市場，同時提供客戶端 APP 的全部功能。
在APP開發過程中，經常出現的問題就是 Activity的代碼量過大。Activity 中雖然劃分了模塊並且隔離了介面，但Activity本身需要和用戶進行不斷地互操作，同時也需要對 APP起著 Controller的作用，導致帶入了大量的邏輯代碼，造成了Activity的臃腫。為了解決這個問題，可以對鐵路物流園區的APP引入了MVP的框架思路。MVP是從更為熟悉的 MVC框架演變過來的基於事件驅動的應用框架，因為 MVP是從MVC演變而來，因此與MVC 有一定的相似性。MVP框架由負責顯示的View層，負責邏輯處理的 Presenter層和提供數據的Model層3部分組成。 在MVC模式中，Activity 應該是屬於 View 這一層。而實質上，它除了承擔了 View層的展示作用，同時也包含了一些控制器的作用。這對於開發與維護來說不太友好，耦合度大高。把Activity的View和Controller抽離出來就變成了View和Presenter。在MVP框架中，View與Model並不直接交互，所有的交互放在 Presenter中。而在MVC 里，View與Model會直接產生一定的交互。MVP的Presenter是框架的控制者，承擔了大量的邏輯操作，而與之對應的 MVC 的 Controller則更多的承擔一些轉發的操作。這就是 MVP 模式，使用了 MVP 模式，Activity的工作就變得簡單了，只用來響應生命周期，其他工作都丟到Presenter 中去完成。Model層和View層的交互只能通過Presenter這個獨木橋，為了解除耦合，View層並不能直接對Model層進行操作，只能通過 Presenter與Model進行交互，這也是MVP與MVC最大的不同之處，這避免了傳統MVC模式的Activity的臃腫，實現了關注點分離，方便了開發人員的編碼和測試工作。
對於鐵路物流園區微信公眾號的開發 ，將使用HTML5+CSS3+Javascript的模式。現在很多公司都會設計開發獨立的移動應用程序，但是 HTML5很可能會是獨立移動應用的終結者。由於HTML5將應用的功能直接加入其內核，也加入了很多類似定位的實用功能，這很可能引導移動技術潮流重新回到瀏覽器時代。HTML5 允許開發者在(移動) 瀏覽器內開發應用，這對程序直接移植到APP中提供了便利。對於我們的鐵路物流園區的貨區貨位功能，我們可以使用基於SVG、Canvas、WebGL及CSS3的3D功能這幾項技術結合的方法，通過使用 Canvas，SVG做出貨區貨位的平面效果方便操作，再使用WebGL做出貨區貨位的3D展示效果。用戶會驚嘆於在瀏覽器中，所呈現的驚人視覺效果，彷彿親身置於物流園中間。
而另一個HTML5+CSS3+Javascript的模式的優勢在於網頁的自適應，實現了「一次設計，普遍適用」，讓同一張網頁自動適應不同大小的屏幕，根據屏幕寬度，自動調整布局(layout )。對於鐵路物流園區系統，還應該擁有伺服器的推送功能，HTML5的Server- Sent Event正好可以給我們提供這種推送的功能，能夠實現將數據從伺服器端主動「推送」到客戶端的功能。
盡管在鐵路物流管理中倉儲及配送管理信息系統處於核心地位，但它只是服務於整個鐵路物流與供應鏈管理系統，只建設倉儲及配送管理系統和相關的配套系統，用此來提高企業物流管理信息化水平是遠遠不夠的，更重要的是緊跟現代物流和倉儲技術的發展潮流，完善以鐵路為依託的物流園區，同時大力發展鐵路物流園區的移動端等較前沿技術的發展作為物流園區發展的依託，才能更好地為鐵路園區的發
距離運輸方面具有極大的優勢。鐵路物流園區除了應該具備一些物流園區的共性，還應該有鐵路運輸的特性。目前，市面上並沒有一套完全面向鐵路物流園區的倉儲與配送管理系統，倉儲與配送管理系統作為有效地保證商品流通與保存而建立物流綜合管理、控制與調配的信息系統，對提高商品周轉率和節省物流成本具有非常重要的意義。因此必須重視鐵路物流園區系統的建設，完善鐵路現有系統的整合與集成，實現信息在物流園區與物流服務以及現有的鐵路系統三方之間的良好溝通。
目前，手機移動端的發展為互聯網帶來了第二波的發展浪潮，在這波浪潮中，傳統的互聯網產品正悄然進化，因此打造「極致的用戶體驗」也應該成為鐵路物流園區系統追逐的方向。
移動互聯網已經進入到一個垂直化的發展方向。用戶不再滿足於現有的 APP，更加關注專業化的 APP 服務。在這個趨勢下，很多企業都會有不止一種的途徑提供給移動端使用。鐵路物流園區的信息系統也應該重視移動端的開發。暢想一下，客戶如果可以使用手機隨時隨地表達發貨請求，並且可以在手機中查看貨物的狀態，貨物在倉庫中存放的位置，以及貨物在運輸線路中的位置;客車司機可以通過手機獲取收發貨信息以及貨物收取或者放置的位置，並且可以直接去物流園的指定地點放置或者收取貨物;鐵路物流園的倉庫操作人員可以現場通過手機掃碼等方式對貨物和貨位進行操作，使用小巧的手機，現場通知貨主進行取貨，而不必抱著沉甸甸的電腦進行操作該是多麼方便。對於手機移動端，鐵路物流園系統應該考慮開發 APP和微信微網站兩個版本。針對鐵路物流園區的常客戶和客車司機，引導他們安裝手機端的 APP。APP 的優勢在於可以不斷更新換代，不管是功能性、安全性還是用戶體驗上都有保證。並且 APP 在功能擴展上更具優勢，常客戶可以完全享受移動設備帶來的便利。而針對普通客戶，推薦他們使用微信微網站，微信微網站在推廣上更加容易，並且不需要安裝客戶端軟體，不會佔用客戶的手機存儲和運行空間，讓客戶更加容易接受。對於鐵路物流園的操作人員，需要開發一個依託於物流園區系統的 APP。與目前的物流園區系統數據介面對接，實現數據的無縫連接。同時也需要兼顧效率，刨除掉一些 PC 端既有而手機端不需要的功能。
針對鐵路物流園區的系統，在開發客戶端的 APP 時，應該具有提供提交訂單的功能，客戶提交訂單以後，手機APP 通過相關介面，將客戶提交的訂單提交到鐵路物流園區的 Web 伺服器的相關處理程序中。處理程序會推送訂單狀態的信息，比如訂單成功或者失敗。訂單提交成功以後，客戶可以跟蹤自己的訂單狀態，查看貨物在倉庫中的位置或者查看貨物的在途信息。客戶在收到貨物之後可以選擇簽收貨物，並對該次交易進行評價或者選擇客戶服務進行投訴維權。對於司機端的 APP，首先需要提供自己現在正在進行的接取送達信息，點開相關的條目時，可以看到貨物在物流園區的位置，相關的智能大門的信息，以及接取送達時限的信息;其次需要提供完成的接取送達的信息展示;最後應該提供園區增值服務的介面，例如加油服務，住宿服務和餐飲服務等。對於物流園區的操作人員，需要提供代客下訂單;審核訂單;將訂單轉發給司機;生成智能大門相關信息並推送給司機;貨物的庫區庫位管理;提供貨點陣圖和箱點陣圖的展示;貨物的出入庫管理;下架作業以及庫存的盤點功能。而對於微信微網站，傾向於建立服務號而不是訂閱號，因為訂閱號所提供的服務遠沒有服務號強大。微信服務號的建立主要是開發市場，更多的面向沒用過或者很少用過物流園區系統的客戶。通過定期的推送服務和優惠，被動的打開一些市場，同時提供客戶端 APP 的全部功能。
在APP開發過程中，經常出現的問題就是 Activity的代碼量過大。Activity 中雖然劃分了模塊並且隔離了介面，但Activity本身需要和用戶進行不斷地互操作，同時也需要對 APP起著 Controller的作用，導致帶入了大量的邏輯代碼，造成了Activity的臃腫。為了解決這個問題，可以對鐵路物流園區的APP引入了MVP的框架思路。MVP是從更為熟悉的 MVC框架演變過來的基於事件驅動的應用框架，因為 MVP是從MVC演變而來，因此與MVC 有一定的相似性。MVP框架由負責顯示的View層，負責邏輯處理的 Presenter層和提供數據的Model層3部分組成。 在MVC模式中，Activity 應該是屬於 View 這一層。而實質上，它除了承擔了 View層的展示作用，同時也包含了一些控制器的作用。這對於開發與維護來說不太友好，耦合度大高。把Activity的View和Controller抽離出來就變成了View和Presenter。在MVP框架中，View與Model並不直接交互，所有的交互放在 Presenter中。而在MVC 里，View與Model會直接產生一定的交互。MVP的Presenter是框架的控制者，承擔了大量的邏輯操作，而與之對應的 MVC 的 Controller則更多的承擔一些轉發的操作。這就是 MVP 模式，使用了 MVP 模式，Activity的工作就變得簡單了，只用來響應生命周期，其他工作都丟到Presenter 中去完成。Model層和View層的交互只能通過Presenter這個獨木橋，為了解除耦合，View層並不能直接對Model層進行操作，只能通過 Presenter與Model進行交互，這也是MVP與MVC最大的不同之處，這避免了傳統MVC模式的Activity的臃腫，實現了關注點分離，方便了開發人員的編碼和測試工作。
對於鐵路物流園區微信公眾號的開發 ，將使用HTML5+CSS3+Javascript的模式。現在很多公司都會設計開發獨立的移動應用程序，但是 HTML5很可能會是獨立移動應用的終結者。由於HTML5將應用的功能直接加入其內核，也加入了很多類似定位的實用功能，這很可能引導移動技術潮流重新回到瀏覽器時代。HTML5 允許開發者在(移動) 瀏覽器內開發應用，這對程序直接移植到APP中提供了便利。對於我們的鐵路物流園區的貨區貨位功能，我們可以使用基於SVG、Canvas、WebGL及CSS3的3D功能這幾項技術結合的方法，通過使用 Canvas，SVG做出貨區貨位的平面效果方便操作，再使用WebGL做出貨區貨位的3D展示效果。用戶會驚嘆於在瀏覽器中，所呈現的驚人視覺效果，彷彿親身置於物流園中間。
而另一個HTML5+CSS3+Javascript的模式的優勢在於網頁的自適應，實現了「一次設計，普遍適用」，讓同一張網頁自動適應不同大小的屏幕，根據屏幕寬度，自動調整布局(layout )。對於鐵路物流園區系統，還應該擁有伺服器的推送功能，HTML5的Server- Sent Event正好可以給我們提供這種推送的功能，能夠實現將數據從伺服器端主動「推送」到客戶端的功能。
盡管在鐵路物流管理中倉儲及配送管理信息系統處於核心地位，但它只是服務於整個鐵路物流與供應鏈管理系統，只建設倉儲及配送管理系統和相關的配套系統，用此來提高企業物流管理信息化水平是遠遠不夠的，更重要的是緊跟現代物流和倉儲技術的發展潮流，完善以鐵路為依託的物流園區，同時大力發展鐵路物流園區的移動端等較前沿技術的發展作為物流園區發展的依託，才能更好地為鐵路園區的發

⑷ 非經營性單位支出是什麼意思

非經營性支出就是跟公司的經營活動沒有關系的支出,例如:罰款,固定資產盤虧盤盈等。

區分獨立核算的經營支出和非獨立核算的經營支出。為准確反映經營活動所發生的支出，應全部納入單位的經營支出管理，並要與相應的經營收入相匹配，得出經營活動的成果--經營結余。獨立核算的經營活動所發生的支出，應由獨立核算單位按企業財務制度的規定核算。

劃分經營支出與事業支出的界限。應當列入事業支出的項目，不得列入經營支出。應當列入經營支出的項目，也不得列入事業支出。凡是直接用於經營活動的材料、人工等費用，直接進行經營支出，由事業單位在事業支出中統一墊支的各項費用，應當按規定比例合理分攤。

國務院發展研究中心「我國公立醫院改革與發展模式研究」課題組在京舉辦的成果發布會顯示，由於我國公立醫院的公益性和經營性在人事與財物方面沒有加以區分，導致公立醫院逐利趨向嚴重，「以葯補醫」演變成了「以葯養醫」。

(4)公立醫院成本管理擴展閱讀：

明確公立醫院資產非經營性國有資產的性質。推動國家制定《事業單位法》、《非營利機構法》或者《社團法人法》，制定《公立醫院法》、《公立醫院管理條例》和《非營利醫院管理條例》，規定非營利醫院的規劃、財務、人事管理。

明確政府在公立醫院資源布局、區域衛生規劃、固定資產投資、重大資產處置、日常財務管理、營業盈餘分配等方面具有約束力。二是建立「目標准確、產權落實、責權一致、管理科學、監督有力、運行透明」的現代醫院制度。

⑸ 公費醫療和醫保的區別有哪些

公務員的公費醫療和醫保的區別如下：

1、處理方法不同

公費醫療應按年計算，分月或分季預繳。每月終了，企業應將成本費用和稅金類科目的月末余額轉入「本年利潤」科目的借方，將收入類科目的余額轉入「本年利潤」科目的貸方。

然後再計算「本年利潤」科目的本期借貸方發生額之差。貸方余額則為企業實現的利潤總額即稅前會計利潤，借方余額則為企業發生的虧損總額。

而醫保認為,所得稅會計的首要目的應是確認並計量由於會計和稅法差異給企業未來經濟利益流入或流出帶來的影響,將所得稅核算影響企業的資產和負債放在首位。而收益表債務法從收入費用觀出發,認為首先應考慮交易或事項相關的收入和費用的直接確認,

從收入和費用的直接配比來計量企業的收益。

2、目的不同

公費醫療就是把產品賣好，讓產品好賣營銷策略主要目的是了解產品的潛在市場和銷售量，以及競爭對手的產品信息。只有對掌握了市場需求，才能做到有的放矢，減少失誤，從而將風險降到最低

而醫保面臨的是一個動態的市場環境，為實現企業既定的營銷目標，營銷策略應當根據市場的變化及時調整價格決策的目標。

3、性質不同

公費醫療可辦理轉賬結算和現金繳存，不可以辦理現金支取。。

醫保可以隨時存入或取出資金，但是取出資金必須通過公司轉賬支票轉入公司基本賬戶中，然後再通過公司現金支票支取。

4、目的不同

公費醫療的是確定被審計單位的內部控制是否能夠防止和發現特定財務報表認定的重大錯報或漏報。

而醫保以應對評估的重大錯報風險。為證實控制能夠防止或發現並糾正認定層次重大錯報，所需獲取審計證據的相關性和可靠性。對審計證據的相關性和可靠性要求越高，控制測試的范圍越大。

參考資料來源：網路-公費醫療

網路-醫保