中小學生車禍

① 中小學生如何預防交通事故

1、行步時做法

（1）在道路上行走，要走人行道；沒有人行道的道路，要靠路邊行走。

（2）集體外出時，最好有組織、有秩序地列隊行走；結伴外出時，不要相互追逐、打鬧、嬉戲；行走時要專心，注意周圍情況，不要東張西望、邊走邊看書報或做其他事情。

（3）在沒有交通民警指揮的路段，要學會避讓機動車輛，不與機動車輛爭道搶行。

（4）在霧、雨、雪天，最好穿著色彩鮮艷的衣服，以便於機動車司機盡早發現目標，提前採取安全措施。

2、橫穿馬路時做法

（1）穿越馬路，要聽從交通民警的指揮；要遵守交通規則，做到「綠燈行，紅燈停」。

（2）穿越馬路，要走人行橫道線；在有過街天橋和過街地道的路段，應自覺走過街天橋和地下通道。

（3）穿越馬路時，要走直線，不可迂迴穿行；在沒有人行橫道的路段，應先看左邊，再看右邊，在確認沒有機動車通過時才可以穿越馬路。

（4）不要翻越道路中央的安全護欄和隔離墩。

（5）不要突然橫穿馬路，特別是馬路對面有熟人、朋友呼喚，或者自己要乘坐的公共汽車已經進站，千萬不能冒然行事，以免發生意外。

3、騎自行車時做法

（1）要經常檢修自行車，保持車況完好。車閘、車鈴是否靈敏、正常，尤其重要。

（2）自行車的車型大小要合適，不要騎兒童玩具車上街，也不要人小騎大型車。

（3）不要在馬路上學騎自行車；未滿十二歲的兒童，不要騎自行車上街。

（4）騎自行車要在非機動車道上靠右邊行駛，不逆行；轉彎時不搶行猛拐，要提前減慢速度，看清四周情況，以明確的手勢示意後再轉彎。

（5）經過交叉路口，要減速慢行，注意來往的行人、車輛；不闖紅燈，遇到紅燈要停車等候，待綠燈亮了再繼續前行。

（6）騎車時不要雙手撒把，不多人並騎、互相攀扶，不互相追逐、打鬧。

（7）騎車時不攀扶機動車輛，不載過重的東西，不騎車帶人，不在騎車時戴耳機聽廣播。

（8）要學習，掌握基本的交通規則知識。

4、乘坐機動車時做法

（1）乘坐公共汽（電）車，要排隊候車，按先後順序上車，不要擁擠。上下車均應等車停穩以後，先下後上，不要爭搶，不要乘坐超載車輛。

（2）不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危險品帶入車內。

（3）乘車時不要把頭、手、胳膊仲出車窗外，以免被對面來車或路邊樹木等亂傷；也不要向車窗外亂扔雜物，以免傷及他人。

（4）乘車時要坐穩扶好，沒有座位時，要雙腳自然分開，側向站立，手應握緊扶手，以免車輛緊急剎車時摔倒受傷。

（5）乘坐小轎車、微型客車時，在前排乘坐時應系好安全帶，不能乘坐無牌照及報廢車輛。

（6）盡量避免乘坐卡車、拖拉機；必須乘坐時，千萬不要站立在後車廂里或坐在車廂板上。

（7）不要在機動車道上招呼出租汽車。

拓展資料：

一、當前中小學生道路交通事故高發的現狀

按初略的統計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數都在十萬左右，中小學生的比例接近15%。遂昌自2004年以來雖未發生涉及中小學生及兒童的重大交通事故，但在交通事故中導致受傷的兒童就達12人。

二、中小學生道路交通事故高發的成因分析

(一)從中小學生的生理特點分析。

1、活潑好動，自控力差。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或互相追逐戲嬉或在馬路上捉迷藏、行走路線變化無常，不顧前後左右，不理車輛行人，任意穿行，極具突然性，因此發生交通事故的概率很高。

2、交通行為活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數趟往返通行於學校和家庭之間的街道和公路。另外節假日和課余時間還經常上路嬉耍，是參與交通活動比較頻繁的群體。

3、交通活動特點明顯。中小學生上學、放學時間性強，且基本上都是集體行動。中小學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人的高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生流迅速交匯，交通環境立刻復雜起來。由於他們正處在成長階段，身體和大腦發育還很不健全，反應能力、判斷能力、處理突發情況的能力較差，同時，從一起起涉及少年兒童的道路交通事故中也不難看出，少年兒童缺乏應有的交通安全常識，交通安全教育與管理薄弱的問題較為突出。

(二)從中小學生的心理特點分析。

1.好奇心強，喜歡冒險。中小學生思維簡單，思想單純，求知慾望強烈，易於產生盲目的沖動和冒險行為。如與車輛賽跑，追車扒車，騎車追逐戲嬉，胡鑽亂竄，低頭猛拐，騎車撒把等行為，極易誘發交通事故。

2.法制觀念和安全意識淡保中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，對違章的危險性沒有足夠的預料。在交通活動中，往往充滿幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。在現實交通活動中，中小學生的好奇心和不穩定、貪玩心理造成了大量的交通違法現象的發生。

② 開展「全國中小學生交通安全教育活動」有什麼意義

交通安全關乎生命，生命沒有綵排。全世界過6分鍾就有一人死於車禍，全世界每一分鍾就有人傷於車禍，全世界死於車禍比世界大戰死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪於那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。 當因超速超載而引出的慘重的車禍；當想像他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在？違法超載（員），為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全；超速行駛無視法律法規的要求結果釀成了大禍，酒後駕車，害人又害己，「杯中一滴酒，親人兩行淚」，連無辜的小學生都不能倖免遇難；由於法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。 在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒後駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。

③ 中國每年有多少名中小學生因交通事故死亡

2005年1至10月，全國共發生交通事故379200起，與去年同期相比下降11.1%;造成80339人死亡，下內降7.9%;397098人受傷，上升容1.4%，直接財產損失15.8億元，下降21.6%。
小學生佔6.3%

④ 為什麼中小學生比成人更容易受到交通事故的傷害

原因很多：比如
1.中小學生見識更少，安全知識不夠。成年人的閱歷更內加豐富，能很好的把握容事物的分寸。。。
2.中小學生心智不成熟，區分不了事情的危險程度。成年人更加理解
3.中小學生不夠理智，對一些事情太過理想天真，以為那些事情不會發生在自己身上，十分遙遠，如此心理缺乏警惕性，容易出事故。而成年人在這些方面更加成熟
4.一些中小學生對父母的話有逆反心理，往往父母以及周圍人的話聽不進去，易義氣用事，自以為膽大。而成年人往往要承擔生活中的很多責任，事事小心
5.成年人的身體比中小學生更加容易逃離
6.自殺因素
7.等等很多的

⑤ 中國每年車禍死亡平均人數多少，其中小學生又是多少

中國交通運輸部副部長高宏峰2013年5月15日在北京召開的「第十六屆四大洲國際道路安全大會專」開幕式上屬表示，中國道路安全形勢逐年好轉，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數持續大幅下降。
據高宏峰介紹，中國道路交通事故總量從2003年的66.8萬起下降到了2012年的20.4萬起，死亡人數也從2003年的10.4萬人下降到了2012年的6萬人。

據統計，我國每年因交通事故造成中小學生及學前兒童傷亡人數超過萬人，其中2011年全國共發生涉及中小學生及學前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。從交通方式看，兒童在步行時發生交通事故導致死亡的人數占兒童交通事故死亡總數的45%。

⑥ 中國每年車禍死亡人數平均多少，其中小學生又佔多少

在意外事故中，以車禍占首位，占意外死亡總數的50％以上。僅以汽車交通事故為例，全世界因交通事故而死亡的人數已超過3000萬人，比世界大戰所死亡的人數還多。在交通事故中，以青少年的死亡人數最多，其次為老年人。值得指出的是：不論是發達國家或是發展中國家的資料均表明，自行車交通事故所導致的傷亡，兒童青少年是其高危人群。
據估計，當今世界每年死於車禍的人數約為25萬～30萬人，受傷者約3000萬人，永久性傷殘者約300萬人。who在一份報告中指出，因車禍而死亡的人數以15～24歲的青少年居多，且仍在繼續增加。我國城市每萬輛車死亡率為50→10.8人左右，與國外相比較，為日本的26.5倍；美國的17.8倍。若以萬輛車的死亡率作比較，則我國車禍的發生率和死亡率皆居世界之首位。車禍主要危害兒童青少年和老年人
據世界衛生組織統計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死於道路交通事故，數十萬的兒童致殘。交通事故在青少年發生意外傷害死亡中占首位原因。車禍後果輕重不一，多見頭部受傷、骨折、內臟出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危險人群為5～9歲兒童；在駕車事故中，危險人群是10～14歲兒童和15～24歲青少年。
查閱公安交通部門的交通事故檔案可以發現，兒童期交通事故的責任方多半是受害兒童，因不遵守交通規則而發生的車禍在交通事故中佔大多數。例如低齡孩子穿越馬路時沒有成年人帶領，不走人行橫道，騎自行車技術不熟練或逆行，在公路旁玩耍，紅燈亮時橫過馬路，騎自行車帶人，在機動車道上騎自行車，12歲以下兒童騎自行車上馬路，騎車下坡不減速、猛拐等等。

⑦ 每年平均小學生因車禍死亡的人有多少

據統計，我國每年因交通事故造成中小學生及學前兒童傷亡人數超過萬人，其中2011年全國共發生涉及中小學生及學前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。

從交通方式看，兒童在步行時發生交通事故導致死亡的人數占兒童交通事故死亡總數的45%。

中國交通運輸部副部長高宏峰2013年5月15日在北京召開的「第十六屆四大洲國際道路安全大會」開幕式上表示，中國道路安全形勢逐年好轉，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數持續大幅下降。

據高宏峰介紹，中國道路交通事故總量從2003年的66.8萬起下降到了2012年的20.4萬起，死亡人數也從2003年的10.4萬人下降到了2012年的6萬人。

(7)中小學生車禍擴展閱讀：

車輛事故救援急救方法：

1、向旁人請求支援。無法自行處理時，一定要向旁人求救。及時聯絡救護。另外無論多大的車禍都需要報警。確保傷者安全。原則上盡量不要移動傷者。

但若出事地點太危險，則找人幫忙，小心地將傷者搬移至安全場所。防止引發其他車禍。利用三角板警示標志提醒後方來車。

2、車禍時可能引起各種程度不一的傷害。最重要的是要沉著應對。首先要檢查的是意識及呼吸、脈搏的有無。千萬不要扭曲傷者身體，因為車禍時常傷及頸部骨頭及神經，扭曲傷者身體更是致命的動作。

3、車禍時，無論傷勢多麼輕微，即使看來毫發無傷，也一定要接受醫師診治。車禍時若未接受醫師仔細的診治，可能引起令人意想不到的後遺症。到時不僅是受害者，在肇事者來說也可能帶來金錢或精神上的損害。

特別提醒

1、別用你不了解使用劣質的二手安全座椅。

2、12歲以下的孩子都應該坐在後排座位。如果前座帶有安全氣囊，更不能讓孩子坐。

3、如果孩子坐別人的車，要確保他的車上有安全座椅，並且能夠正確使用。

4、嚴格遵守道路交通安全法規， 做出好的表率。切記，不管你是開車還是坐車，都要自覺繫上安全帶。

⑧ 每年死於車禍的小學生人數

在意外事故中，以車禍占首位，占意外死亡總數的％以上。僅以汽車交通事故為例，全世界因交通事故而死亡的人數已超過3000萬人，比世界大戰所死亡的人數還多。在交通事故中，以青少年的死亡人數最多，其次為老年人。值得指出的是：不論是發達國家或是發展中國家的資料均表明，自行車交通事故所導致的傷亡，兒童青少年是其高危人群。 據估計，當今世界每年死於車禍的人數約為25萬～30萬人，受傷者約3000萬人，永久性傷殘者約300萬人。WHO在一份報告中指出，因車禍而死亡的人數以15～24歲的青少年居多，且仍在繼續增加。我國城市每萬輛車死亡率為50→10.8人左右，與國外相比較，為日本的26.5倍；美國的17.8倍。若以萬輛車的死亡率作比較，則我國車禍的發生率和死亡率皆居世界之首位。車禍主要危害兒童青少年和老年人

據世界衛生組織統計，每年有18萬以上的15歲以下兒童死於道路交通事故，數十萬的兒童致殘。交通事故在青少年發生意外傷害死亡中占首位原因。車禍後果輕重不一，多見頭部受傷、骨折、內臟出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危險人群為5～9歲兒童；在駕車事故中，危險人群是10～14歲兒童和15～24歲青少年。

查閱公安交通部門的交通事故檔案可以發現，兒童期交通事故的責任方多半是受害兒童，因不遵守交通規則而發生的車禍在交通事故中佔大多數。例如低齡孩子穿越馬路時沒有成年人帶領，不走人行橫道，騎自行車技術不熟練或逆行，在公路旁玩耍，紅燈亮時橫過馬路，騎自行車帶人，在機動車道上騎自行車，12歲以下兒童騎自行車上馬路，騎車下坡不減速、猛拐等等。

⑨ 研究中小學生交通事故的意義

研究中小學生發生交通事故避免中小學生在發生類似的交通事故，對於預防借鑒。房子中小學生。發生事故有一定的積極意義，告訴中小學生遵守交通規則，規范交通規則。提高中小學生遵守交通規則的意識。

⑩ 全國中小學生的意外死亡率是多少交通、溺水各佔百分之幾

全國每年1.6萬中小學生非正常死亡。2011年全國共發生涉及中小學生及學前兒童的道路交通事故12320起，造成2670人死亡、11417人受傷。中小學生平均每天約有40多人因溺水。