1. 航空航天知識
飛行器在地球大氣層內的航行活動為航空。氣球，飛艇是利用空氣的浮力內在大氣層內飛行，飛容機則是利用與空氣相互作用產生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。
航空與航天是20世紀人類認識和改造自然進程中最活躍、最有影響的科學技術領域，也是人類文明高度發展的重要標志。
人類在征服大自然的漫長歲月中，早就產生了翱翔天空、遨遊宇宙的願望。在生產力和科學技術水平都很低下的時代，這種願望只能停留在幻想的階段。雖然人類很早就做過種種飛行的探索和嘗試，但實現這一願望還是從18世紀的熱空氣氣球升空開始的。
自從20世紀初第一架帶動力的、可操縱的飛機完成了短暫的飛行之後，人類在大氣層中飛行的古老夢想才真正成為現實。經過許多傑出人物的艱苦努力，航空科學技術得到迅速發展，飛機性能不斷提高。
2. 有哪些關於航空航天的知識
航空宇航學院 航空宇航學院是南京航空航天大學以航空、航天為特色的主機學院。2000年10月我校進行院系調整，將 南京航空航天大學 原飛行器系、空氣動力學系以及智能材料與結構研究所、材料力學和理論力學教研室合並組建成為航空宇航學院。學院下設飛行器、空氣動力學、結構工程與力學、人機與環境工程、土木工程等五個系，並設有直升機技術研究所、飛機設計技術研究所、振動工程研究所、空氣動力學研究所、智能材料與結構研究所等18個研究機構。 在老一輩學科帶頭人范緒箕、張阿舟、戴昌暉、王適存、楊岞生教授和陶寶祺院士等著名力學家、飛機和直升機設計專家的帶領下，半個多世紀以來，幾代人勵精圖治，奠定了以航空宇航科學與技術為主體，以固體力學與流體力學為兩翼的優勢學科專業群；並以雄厚的力學學科為基礎，建立了富有特色的土木工程學科專業。 學院早在1962年就開始招收研究生，1981年首批獲得飛機設計、固體力學、空氣動力學等博士和碩士授予權。特別是1978年改革開放以來，在學科專業建設、學術隊伍建設、人才培養和科學研究等方面，產生了一大批在國內外有影響的重要成果，已成為我國航空航天領域人才培養和科學研究的最重要基地之一， 產生了廣泛的國際影響。 2000年以來，承擔科研項目526項，科研經費達21690萬元；獲國家授權發明專利15項；在國內外重要核心期刊發表論文2630篇，其中SCI收錄328篇，EI收錄478篇；在Spinger， Prentice Hall，科學出版社，國防工業出版社等國內外著名出版社出版學術著作和教材71部。在直升機技術、飛機設計技術、振動工程、飛行器結構強度、智能材料與結構、飛行器環境工程、空氣動力學等方面的研究已形成特色和優勢，自主研製了7種型號飛行器，大量科研成果廣泛應用於國家幾十個重點型號工程，參與國家幾十個重點型號工程的關鍵技術攻關，為我軍武器裝備現代化和國民經濟建設做出了突出貢獻。在共和國的科技史上創下了多個第一，如：研製成功我國第一架大型無人駕駛飛機、第一架自行設計直升機、第一架鴨式布局全復合材料輕型飛機、第一架微型飛行器、第一台實際運行的超聲電機等。 1978年獲全國科學大會獎5項，江蘇省科學大會獎10項；1979年以來，獲國家科技成果獎26項，省部級科技成果獎316項。學院已成為我國航空航天領域一個具有代表性的科學研究基地。 能源與動力學院 能源與動力學院是南京航空航天大學中發展歷史最悠久的學院之一，其前身是 1952 年建校初期創辦的 南京航空航天大學 活塞發動機專科和噴氣發動機專科， 1956 年兩科合並成為發動機系， 1983 年更名為動力工程系， 1994 年依託動力工程系成立汽車摩托車學院， 2000 年 整合 為能源與動力學院。學院設有動力工程系、能源工程系及車輛工程系，同時設有航空宇航動力研究所、脈沖爆震發動機研究所、飛 / 推綜合控制研究所以及隱身技術研究中心和內流研究中心。 學院設有飛行器動力工程、熱能與動力工程和車輛工程三個本科專業， 擁有航空宇航推進理論與工程、車輛工程、機械設計及理論、系統模擬與控制等四個二級學科碩士點和動力工程及工程熱物理一級學科碩士點；航空宇航推進理論與工程、車輛工程、工程熱物理、機械設計及理論、系統模擬與控制等五個二級學科博士點，設有航空宇航科學與技術博士後流動站。航空宇航推進理論與工程為江蘇省重點學科，飛行器動力工程為江蘇省品牌專業。現有在校本科生 1360 餘人，碩士生 350 餘人，博士生 100 餘人。 五秩蘊育，勵精圖治。學院 始終堅持 「立足國防、服務社會；突出特色、協調發展」 的學科和專業發展觀， 已成為培養飛行器動力類高水平人才和開展航空動力基礎研究的重要基地，人才培養面向不斷拓寬。在南京航空航天大學建設高水平研究型大學的征程中，能源與動力學院也將以嶄新的面貌實現歷史上的又一次跨越。 自動化學院 南京航空航天大學自動化學院前身——航空儀表製造、飛機電氣設備安裝與測試兩個專科成立於1952 南京航空航天大學 年，發展至今已成為一個在控制科學與工程、電氣工程、儀器科學與技術、生物醫學工程、武器系統與運用工程等領域具有廣泛影響、多學科的教學、科研群體。2000年10月20日新成立的自動化學院是全院教職工經過艱苦奮斗和開拓發展的一個新的里程碑。學院下屬四系一所兩中心：自動控制系、電氣工程系、測試工程系、生物醫學工程系、飛行控制研究所以及電子教學中心、電工教學中心。中國工程院院士馮培德教授為我院名譽院長。
3. 航空航天的知識、趣聞(簡略）
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰者號太空梭發生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發射架上的挑戰者號點火升空，直飛天穹，看台上一片歡騰。但太空梭飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學生進行現場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位於右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環會在低溫下失效，盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由於發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架太空梭。它以航行於大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰者號。就像它的前輩一樣，太空梭挑戰者號也為人類的航天事業做出了巨大貢獻。
1982年7月，挑戰者號太空梭成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰者號太空梭乘載七名宇航員，進行太空梭的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。
挑戰者號的失事曾使美國的航天事業受到沉重打擊，太空梭在以後的3年中停止了飛行。但是，在總結了挑戰者號的教訓之後，人類對太空的探測仍在繼續。從太空梭恢復飛行至今，已執行了76次飛行任務，包括組建國際空間站。挑戰者號的宇航員是人類航天事業的先驅。
參加這次太空梭的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·傑維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
4. 航空航天知識
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中國最先進的戰斗機
SU27/J11蘇27/殲11
性能參數
機長：21.935米
翼展：14.948米
機高：5.93米
空重13608千克
最大起飛重量：30000千克
發動機：兩台AL-31F蝸輪風扇發動機
最大平飛速度：M2.35作戰半徑：1500千米
最大航程：3900千米
乘員1
武器裝備30mmGSh-30-1內置式6管加農炮一門。11個外掛點，最大掛彈量6000千克，可掛裝AA-10（R-27）、AA-12（R-77）中距空空導彈、AA-11近距空空導彈；空地導彈；空艦導彈；火箭巢及副油箱等。
前蘇聯蘇霍伊設計局研製的雙發重型制空殲擊機。1977年5月首飛，有多種改型。中國於1992年開始引進蘇-27SK型和蘇-27UBK型，1992年6月27日首批共12架蘇-27戰斗機抵達中國，1995年購入了具有對地攻擊能力的蘇-27SMK。蘇-27SMK增加了空中受油能力和增掛副油箱，增加了航程；外掛重量從S型的4000千克增加到8000千克；增加對地攻擊能力。1996年獲俄羅斯授權生產蘇-27SMK多用途0型，編號殲-11，據外電報道98年9月1日國產化的蘇-27首飛，12月第二架定型試飛成功。
中國最先進的自研戰機
殲-10戰斗機可以說是近十年來流傳在廣大軍事愛好者中的「不滅傳說」，劇情一直引人入勝。至今官方仍未證實這種飛機是否存在，因此下文純屬一種美好的猜測。
殲-10，按西方劃分戰斗機的方法，屬於典型的第三代戰斗機。殲-10將是我國第一種自行設計的、裝備部隊使用的第三代戰斗機，第一種自行設計的、真正兼有空優/對地雙重作戰能力的作戰飛機。遺憾的是，自1984年殲-10正式啟動，至今仍未正式服役。70年代起蘇聯的威脅越來越大，加上80年代改革開發、國力增強，使我國自身具有了研製新殲擊機的動機、底氣和能力。這時西方出於抗衡蘇聯的需要，給予中國大量技術援助，其中以色列將自己胎死腹中的LAVI「獅」式戰斗機的設計資料提供給我國。在此基礎上，成都飛機製造公司挑起重擔，發起了對第三代戰斗機的沖擊——研製殲-10。
「十號工程」在1984年正式立項，由成都飛機製造(集團)公司具體負責。88年10月在確立以「獅」為藍本後，研製轉入全面研製階段，傳聞命名為「8810」工程。在此之前，成飛在中國航空工業界的地位和實力遠不如沈飛，但由於沈飛有殲-8系列在手，新殲的任務自然給了成飛。在進入90年代後，世界局勢的變化對殲-10的研製產生了巨大影響。剛開始時，殲-10是一個中西「親近」的項目。隨著蘇聯解體的發生，中國沒有了從西方獲取技術支持的途徑，於是再次轉向俄羅斯尋求技術支持。 2003年3月10日，兩架殲-10量產型原型機前往北京進行匯報表演，當天宋總師說：「18歲了，今天終於參軍了！」。目前殲-10已開始交付試飛部隊進行進一步檢驗。2003年是殲-10工程的「決勝年」，估計殲-10也將逐步解密。
性能數據（估計值）：
機長： 14.57米
機高： 4.78米
翼展： 8.78米
最大起飛重量： 19,277千克
發動機： 1台AL-31FN渦扇發動機或渦扇-10A渦扇發動機
最大推力：112.6千牛(AL-31FN)
最大飛行速度： Mach 2+
轉場航程：大於3000千米
最大過載： 7g(持續)/10G(瞬時)
最先進的戰斗轟炸機
FBC-1「飛豹」是由西安飛機設計研究所設計，西安飛機工業公司製造的雙座雙發殲擊轟炸機。該機於八十年代初開始設計，在八十年代中後期實現首飛，九十年代通過所有的試飛項目，並在98珠海國際航展上進行了飛行表演。
FBC-1飛機是我國第一架自行設計的殲擊轟炸機，是第一個自覺進行可靠性和維修性補充設計的機種，也是我國第一次用計算機輔助設計管理系統研製的機種。FBC-1採用常規氣動布局。機翼為中等展弦比後掠式上單翼，外翼帶氣動扭轉，翼根帶填角。斜定軸全動中下平尾，大後掠單垂尾，單腹鰭。兩側進氣，蜂腰形機身，動力裝置為兩台我國自行研製的MK-202渦輪風扇發動機，可提供1萬公斤力的推力，其起落架為前三點式起落架，前起落架為後撐桿形式，主起落架為小輪距「外八字」搖臂式。
FBC-1的主要作戰使命是執行對地/海攻擊任務，並具有一定的殲擊護航能力。該機可用於攻擊敵方戰役縱深目標，也可攻擊交通樞紐、前沿重要海、空軍基地、灘頭陣地、兵力集結點等戰場目標，還可以執行遠程截擊對敵大中型水面艦艇等攻擊任務。FBC-1具有較先進的武器火控系統，據悉，「飛豹」殲擊轟炸機的雷達搜索范圍為150公里，射控雷達范圍為100公里，與國內目前的同類飛機相比，該機具有活動半徑大，攻擊威力強，突防性能優良，載彈量大，航程遠，強調在夜間和復雜氣象條件下的作戰能力等特點。
武器裝備：前機身右下側處裝有一門23mm雙管機炮（備彈200發），載彈量5000千克，可掛能以多種姿態發射的空空導彈，也可攜帶4枚命中率極高的空艦導彈。
尺寸數據：翼展12.71米，機長22.33米，機高6.58米。
重量數據：最大起飛重量28475千克，最大外掛重量6500千克。
性能數據：最大平飛速度M1.7，最大使用錶速1210千米/小時，作戰半徑1650千米，轉場航程3650千米。
最先進的空對空導彈
R－77是蘇聯解體前最後開發的一種先進中距空空導彈，其整體技術標準是與AIM－120相當的現代化精確制導武器。採用主動雷達制導和格柵形控制面的R－77在綜合技術性能上比R－27空空導彈要先進一代。據悉，中國近年來引進的蘇－30戰斗機上就配備有R－77空空導彈，使用R－77導彈讓蘇－30戰斗機在對空作戰能力上比使用R－27導彈的蘇－27有了明顯的提高，並已經有能力在現代化空戰環境下與周邊國家第三代戰斗機相抗衡，因此可以說R－77導彈的引進是中國戰斗機戰鬥力的一次飛躍。
航空說完了還有航天
「長征」3號甲運載火箭
「長征」3號甲是在「長征」3號的基礎上改進而成。火箭全長52.52米，火箭直徑、整流罩均超過「長征」3號。「長征」3號甲同樣是三級液體助推火箭，一、二級為常規燃料，第三級為液氫液氧燃料。第三級把直徑由2.25米增大到了3米，並增加貯箱長度，推進劑由8.2噸增加到17.6噸。整個起飛重量240噸，起飛推力300噸，其同步轉移軌道的運載能力由原來的1.4噸提高到2
5. 小學生航天知識問答題
問：在太空中漂浮很有意思嗎？
答:航天員們都認為一旦適應微重力環境後，在太空中漂浮是非常有趣的。順便說一下，科學家們不喜歡將微重力稱為零重力，這是因為除非你正好站在圍繞地球做自由落體運動太空船的中心位置，此外你就不可避免的受到來自微小的加速度和潮汐的影響，即使它們的作用很小，只有地球引力的百萬分之一，我們也不能認為它是無重力或0重力。這就是我們為什麼稱之為失重的原因。
在微重力環境下生活是很有趣，不同人的感覺也不同。第一次參加太空飛行的航天員，在進入太空後的頭兩三天，約有30%-40%的人出現「空間適應性綜合症」（它是運動病中的一種），其他人不會出現這種症狀。血液流向上身，使鼻竇和舌充血，影響人的感覺，一周左右的時間，航天員體內就會出現適應失重的反應。
在失重情況下，脊椎由於沒有重力的作用而變長了，使得人變高了（長高1-2英寸）。在失重情況下，當所有的肌肉放鬆的時候，就會出現大腿輕輕的向上抬起，胳膊向前方舒展開，身體略微弓著，彷彿是在水中一般。由於沒有「上」或「下」的感覺，需要依靠別的標志來確定「上」和「下」，在太空梭內部設計時，考慮用天花板和地板的不同來定位。
在微重力的情況下，航天員常常產生錯覺。當航天員告訴自己的大腦哪個方向是「上」，它立刻會認為那是錯覺。這樣，在太空定位、轉移或運動等感覺與在地面上不一樣。在太空行走是非常輕松的，航天員很快就習慣到處行走和用固定足的方法將自己固定在空間站上。穿上航天服在太空中行走變得困難得多，這是因為工作服體積大，就像套上一個氣球，視覺和觸覺都受到了限制。
6. 關於航空航天的知識和趣聞。
1957年10月4日
前蘇聯發射世界第一顆人造地球衛星。半年後，美國的人造衛星上天
1959年9月12日
前蘇聯發射「月球」2號探測器，為世界上第一個撞擊月球表面的航天器
1961年4月12日
前蘇聯宇航員加加林成為世界第一位飛入太空的人
1969年7月20日
美國宇航員阿姆斯特朗乘坐「阿波羅」11號飛船，成為人類踏上月球的第一人
7. 航空航天的知識
航空航天技術 為航空航天活動的順利進行而創立的一系列高級復雜的施工作業程序。它涉及人力資源配置，設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業。是國家，民族，乃至整個人類發展的高度追求。
航空航天電子技術 航空航天電子技術(electronics for aeronautics and astronautics)
[編輯本段]概述
應用於航空工程和航天工程的電子與電磁波理論和技術。在現代航空和航天工程中電子系統是重要的系統之一。
[編輯本段]組成
它按功能分為通信、導航、雷達、目標識別、遙測、遙控、遙感、火控、制導、電子對抗等系統。各種系統一般包括飛行器上的電子系統和相應的地面電子系統兩部分，這兩部分通過電磁波傳輸信號合成為一個系統。和這些電子系統有關的電子理論和技術有通信理論、電磁場理論、電波傳播、天線、檢測理論和技術、編碼理論和技術、信號處理技術等，而微電子技術和電子計算機技術則是提高各種電子系統性能的基礎。它們的發展使飛行器上的電子系統進一步小型化和具有實時處理更大量數據的能力，進而使飛機的性能（機動能力、火控能力、全天候飛行、自動著陸等）大為提高，航天器的功能(科學探測、資源勘測、通信廣播、偵察預警等)日益擴大。
[編輯本段]特點
一、航空航天飛行器上電子設備的特點是：
①要求體積小、重量輕和功耗小;②能在惡劣的環境條件下工作;③高效率、高可靠和長壽命。在高性能飛機和航天器上，這些要求尤為嚴格。飛機和航天器的艙室容積、載重和電源受到嚴格限制。衛星上設備重量每增加1公斤，運載火箭的發射重量就要增加幾百公斤或更多。導彈和航天器要承受嚴重的沖擊過載、強振動和粒子輻射等。一些航天器的工作時間很長，如靜止軌道通信衛星的長達7～10年，而深空探測器的工作時間更長。因此，航空航天用的電子元器件要經過極嚴格的質量控制和篩選，而電子系統的設計需要充分運用可靠性理論和冗餘技術。
二、航空航天電子技術的主要發展方向是：
①充分利用電子計算機和大規模集成電路，提高航空航天電子系統的綜合化、自動化和智能化水平；②提高實時信號處理和數據處理的能力和數據傳輸的速率；③發展高速率和超高速率的大規模集成電路；④發展更高頻率波段（毫米波、紅外、光頻）的電子技術；⑤發展可靠性更高和壽命更長的各種電子元器件。
8. 航空航天的知識
中國航天現有兩大集團。航天科技集團和航天科工集團。科技負責衛星航天之類的。科工負責導彈等航空設備
9. 關於航空航天的知識和趣聞
1無奇不有
美國國家航空航天局（NASA）原定於10月27日發射的戰神1號-X的發射過程一波三折：天氣不佳、零件故障、一艘貨船闖進警戒區，最後在28日北京時間23時30分成功發射。NASA的航天器發射史上，曾經發生過許多更加令人匪夷所思的事件。
2發射推遲因宇航員內急
1961年5月，NASA水星計劃最初的7位宇航員之一艾倫·謝潑德爬進自由7號太空艙後，發射卻一再推遲，原因是艾倫想要小便。他通過無線電對地面控制台說：「火箭平台還沒有撤掉，可否打開門讓我出來快速解決一下？」但是控制台拒絕了他的要求。艾倫最終尿在了他的宇航服里。現今的宇航員可以在宇航服里墊一層成人紙尿布，以避免這種尷尬。
3閃電險毀土星5號
1969年11月14日土星5號火箭執行阿波羅12號任務，就在升空後36秒，一道閃電擊中了土星5號，當時的情景相當令人緊張，好多東西都脫落了。幸好閃電造成的損害不大，阿波羅12號任務成功地完成。
4鱷魚爬進航天中心
今年的6月，宇航員正要執行NASA的STS-127號任務，前往國際空間站。在前往發射台的路上，宇航員發現了一隻鱷魚。肯尼迪航天中心與梅里特島野生動物保護區相鄰，保護區里生活著310多種鳥類、25種哺乳動物、117種魚類以及65種兩棲和爬行類動物。
5一扇門導致發射推遲
當年奮進號太空梭將要發射時，一位發射台工程師在發射前忘記了要去固定發射平台上通向奮進號的一扇門。因為那扇門連接在發射平台上，在發射升空的過程中，劇烈甩動的門可能會損壞奮進號的表面。地面控制台打算推遲發射以消除這一危險。不過工程師認為這扇門不會損毀奮進號，最多隻會砸壞門附近的發射平台。最終，奮進號成功地發射升空。
6煩人的禿鷲
近些年，肯尼迪航天中心發射台附近的禿鷲大量繁殖。2005年，一隻禿鷲在發現號升空時撞擊了外掛燃料箱。沖擊可能會擊落燃料箱外的泡沫隔熱板，進而造成太空梭的損傷。NASA下定決心要解決這一問題，宇航局建立了一座鳥類雷達，以掃描太空梭發射路徑上是否有可能造成沖撞的鳥群。發射台附近的停機坪上安裝了聲炮，好嚇退入侵的鳥群。
7「嫦娥禮品」被深藏
美國轟轟烈烈花費了250億美元的「阿波羅」登月計劃，所看得見的成果是他們帶回來的重約382千克的月岩。目前，這些石頭分別被收藏在休斯頓與聖安東尼奧的絕對秘密的地下室內，普通人慾想一睹月岩的「芳容」也極不容易。第二個登月者奧爾德林在第三次成婚時，贈給新娘一枚嵌有小片月岩的戒指，為此驚動了聯邦調查局，直到查明乃是膺品，一場軒然大波才告平息。
8「孫猴」鬧「天宮」
《西遊記》中孫悟空大鬧天宮是家喻戶曉的神話故事，卻不料在太空中也真出現了這樣的事例。為了研究失重對人體的影響，前蘇聯於1987年發射了一顆生物衛星「宇宙——1887」，上面載有2隻4歲左右的恆河猴。哪知衛星上天後，猴子們便不安分了，其中一隻猴子在掙脫了被拴住的左前爪後，到處亂抓，使整個實驗受到了嚴重干擾，如果它觸動了某些重要按鈕，那說不定會惹下大禍。地面人員對此也束手無策，於是只得讓衛星提前返回地面。
9軍事機密一美元
在美國航空航天局（NASA）的約翰遜航天中心內，有一個並不起眼的紀念品商店。在80年代時，該店出售的紀念品中竟然混有一個印有極大軍事機密的「首日封」。「首日封」上的圖案是美國「白雲」軍事衛星，並附有其結構圖和密碼代號……當時它的標價是1美元！直到1985年，已經剩下最後一枚時，該店的一個售貨小姐心生疑惑，把它寄給安全部門，才引起有關部門的震驚。「白雲」只能降級為民用衛星，有責任的12人為此受到了不同等級的處分。
10價值30萬美元的「垃圾」
1993年9月，美國「發現」太空梭勝利返回地面後，按照例行的規定，接受檢測和維修。結果工人把一塊機翼的前緣板拆下後，竟忘了重新裝配上去就匆匆下班了。到第二天，不知情的清潔工人以為這是一個無用部件，就把它放進了一個沒有標簽的大木箱中，後來，木箱又被扔進了垃圾堆。如果不是NASA的一位負責回收廢品的經理特別細心，在清理的最後階段發現了被「明珠暗投」的大部件，那麼，這個價值30萬美元的重要部件就成垃圾了。
10. 關於航空航天的知識[簡單些]
月18日 14:22 中國於一九七八年走上改革開放的道路。改革開放激發了各行各業的活力，使中國的生產力不斷得到發展。一個個新興城市拔地而起。一項項重大科技成果得到製造和開發。一個個大型工程得到峻工。一個個超大型企業正在迅速成長。中國長得高了，長得壯了。不再是二十世紀四五十年代那種積貧積弱，不再是六七十年代那種貧困落後！
而今日早晨神六飛船的成功的發射升空，是改革開放以來，我國社會發展的又一重大成果！
是改革開放，我們國家恢復了高考，培養了一大批在創新素質和能力的優秀知識分子，在老一輩科技人員的知識已經明顯老化的情況下，這些中青年知識分子毅然挑起重擔，承擔起航空航天的開發研究的重任。是改革開放，大大增強了中華民族的自力更生能力，為神州飛船的研製奠定了堅實的物質基礎。是改革開放，使中國人民用更加開闊的視野看世界，主動吸收世界科學技術最新成果，推動我們的航空航天事業的新發展。是改革開放，從根本上否認了「知識分子是臭老九」、「知識越多越反動」的錯誤口號，落實了尊重知識、尊重人才的政策，為知識分子的工作提供了良好的環境，促進了航空航天專家才能的發揮。是改革開放，進一步樹立了中國人民的自信，推動了載人航天工程重大決策的制定。
改革開放是二十多年來中國社會進步發展的根本動力。同樣，也是中國航天事業不斷取得新的成果的根本動力！
毋須諱言，當前中國的社會發展，還存在著許多問題。經濟發展水平不高，人民的物質文化生活水平不高，人的權利和自由得不到充分尊重。對於社會發展中存在的問題，說到底，要靠進一步推進改革開放。任何走回頭路的做法，都是沒有出路的。
我們完全有理由相信，在改革開放中不斷變得更加自信和成熟的中國人民，必定能突破當前社會發展中的復雜矛盾，使中國的現代化建設取得更大成果。我們也完全有理由相信，中國的航空航天事業，必定能在改革開放中不斷成長，為人類和平利用太空，做出更大貢獻！