小學生飛機知識科普活動

A. 科普電影觀後感飛機小學2016

我在一樓觀看了神奇的立體電影，戴上「眼鏡」，電影里的一切好像就在我面專前，顯得屬十分刺激。電影講述一隻小海龜的成長經歷：在海島上，這只海龜一出生就被鳥兒抓走了，後又因兩只鳥兒的互相爭搶僥幸逃脫掉入了海里。在海里經過一番曲折，最終帶著它的伴侶回到了海島，產卵，孵化出新生命。

我上了二樓央走廊邊上看見了許多同學的美工作品，它們的材料各不相同，有的用橡皮泥，有的用彩泥……他們的作品豐富多彩，格外美觀，有的用陶泥做出了一架纜車，有的用橡皮泥捏出了煙囪和木樁，提醒人們保護樹木，……這些作品都具有豐富的想像力，別有一番風趣啊！

走進機器人展廳，那真是大開眼界啊！有會走迷宮的機器人，有會彈鋼琴的機器人，等等，這些機器人會幫人類干許多事，人們辦不到的，它能。讓我充分感受到了科技的神奇魅力，使人留戀往返。

B. 科普：飛機為什麼能上天

飛機是由動力裝置產生前進動力，由固定機翼產生升力，在大氣層中飛行的重於專空氣的航空器屬。它比空氣重，又不能像鳥那樣扇動翅膀，但是飛機卻能升入空中。原來飛機機翼並不是平平伸展的，而是向上凸起一些，這樣當飛機水平前進時，迎面而來的氣流就在機翼上產生向上的升力，使飛機升入空中。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大，所以飛機在起飛前需要在機場跑道上行進一段距離才能升空，而且飛機不能飛到沒有空氣的地方。 早期的飛機靠機身前端的螺旋槳旋轉產生牽引力向前運動。螺旋槳產生的牽引力不大，飛機飛行的速度也不快。1939年8月27日，第一架噴氣式飛機飛行成功，大大提高了飛機的飛行速度。噴氣發動機是把吸入的空氣壓縮，再與燃料混合燃燒，形成高溫高壓氣體向後噴出，產生強大的推動力，使飛機高速飛行。 現在，飛機的飛行速度可以幾倍於聲音在空氣中傳播的速度(每秒340米)，駕駛這樣的飛機，只需十幾個小時就能環繞地球赤道一周，這樣的飛機叫做超音速飛機。製造超音速飛機不僅需要先進的噴氣發動機，還需要在飛機的製造材料、飛機的外形設計等方面達到很高的要求，是一項非常復雜的技術

C. 飛機為什麼可以飛起來 小學生科普

流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。版 飛機的機翼的上下兩側的形狀是不權一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於 機翼上下側的形狀...

D. 科普知識：為什麼波音飛機越來越少

波音在 50 年代以波音707 遠程噴氣式客機為契機，一舉把因循守舊的道格拉斯從王座上打了下來。道格拉斯再也沒有恢復過來，先被麥克唐納收並，最後落到世仇波音的籬下。在歷盡驚險、成功地推出波音 747 後，波音無可爭辯地登上了民航飛機世界的王位。
在經歷了從彗星式噴氣客機到協和式超音速客機的挫折後，歐洲航空工業的散兵游勇們痛定思痛，聯合起來組建了空客。空客的故事充滿了遠見、雄心、艱難和辛酸。空客用 A300 進佔了中短途寬體市場，A320 進佔了窄體市場，佔領了橋頭堡。隨後，空客開始向遠程寬體的王座發起了沖擊，從 A330/340 到 A380，前赴後繼，攻城掠地。波音以777、787和「先進」747發動了帝國反擊戰，空客則進一步推出 A350應對。戰斗正在白熱化，鹿死誰手，尚未可知。但這場戰爭的結局將影響未來 30 年民航工業的走向。
在醞釀 A300 的時候，空客就對 A300 的型制和未來的發展作了大量的預研。預研方案中不光有雙發中程型號，用於中短途高流量航線；還有四發遠程型號，用於取代正在進入退役階段的波音 707、DC-8。經過仔細研究，空客將最初的切入點定為中短途高流量航線。這是符合歐洲市場特點的：大城市多，對雜訊和污染控制的要求嚴格，航線距離短，航班周轉時間短。北美市場也有很大的需求。最後機身長度適中的寬體雙走廊雙發 B1 方案獲選，成為最終的 A300。A300 獲得初步成功後，空客推出了縮短機身的 A310，以適應客流稍小的航線。日後 A300 也增加了加長的 A300-600。空客接下來向更小的波音 737、DC-9 的市場進軍，這就是非常成功的窄體單走廊 A320。
四發大型遠程客機的夢並沒有消逝，但分歧出在先研製雙發的 A300 的後續機以和波音 767 競爭，還是先研製四發大型遠程客機。80 年代時，雙發客機仍然受 ETOPS（Extended Twin engine OperationS，意為雙發運行）規則限制，在整個航線上不能遠離沿線的任一備降機場多於相當於 60 分鍾飛行時間的距離，以免單發失效時無法安全降落，所以太平洋上的越洋航線必須用四發。四發除了可靠性較好外，也不需要過分的備用推力以保證單發失效時仍然能夠安全起飛和降落。比方說，四發的每台發動機只需要 33%的備用推力就可以補足單發失效時的推力損失，而雙發就需要 100%的備用推力才能補足。這額外的推力在用不到的時候，在重量、耗油和迎風阻力上都是一個浪費。所以從某種意義上說，四發耗油、阻力、重量、復雜性、成本上的缺點部分被備用推力要求的下降所彌補，所以也不是一無是處的。北美的航空公司強烈傾向於較省油的雙發，亞太的航空公司強烈傾向於遠程、中程通吃的四發，歐洲的航空公司騎牆，對兩者莫凌兩可，空客為此左右為難。
轉機出現在空客總設計師 Jean Roeder，他提出用同一副機翼和機身，同時適應雙發和四發的要求，內側發動機的位置固定，四發的外側發動機為機翼卸載，以適應增大的飛機重量。這個想法並不像表面上看起來那麼簡單自然。由於機翼設計對整個飛機的氣動和結構有至關重要的影響，將決定飛機的製造成本和運營效益，長期以來機翼都是為飛機量身定做的。Roeder 的共用機翼是在對氣動和結構的理解已經爐火純青的基礎上提出的，大大節約了工程開發的成本，也縮短了總的研製時間。於是空客決定用共用的機身和機翼，同時上雙發和四發的型號。Roeder 的機翼在氣動設計上也有獨到之處，在機翼最厚的的地方稍後開一道細細的縫隙，使機翼上表面的激波前鋒產生的高壓可以通過這道縫隙泄放到前下方壓力較低的區域，削弱了激波的作用，減少了升力和阻力的損失。同時，機翼的襟翼在飛行中可以後退，以改變機翼的弦長和剖面形狀，根據大氣狀態、載荷和燃油的消耗，優化升力產生的位置，用較簡單的技術達到「任務適應機翼」的效果。為了適應更重的四發 A340 的需要，主起落架除了在機身兩側各有一副外，在機身下再增加了一副。對於較輕的雙發 A330 來說，中間的起落架沒有必要，這個空間就被用來作為額外的油箱，多載燃料。隨著時間的推移，A340 的設計目標也上調，不再以替代波音 707、DC-8為目標，而以 DC-10、L-1011 和更先進的 MD-11 為目標。四發首先推出，命名為 A330，雙發一年後推出，命名為 A340。但空客的市場部強烈反對這樣的命名法，指出要是 330 是四發，340 反而是雙發，肯定要把公眾繞糊塗了，所以還是一反按時間順序命名的慣例，後推出的雙發命名為 330，先推出的四發命名為 340。兩者在 1987 年的巴黎航展上正式公布，A340 在 93 年開始投入航班服務，A330 在 94 年也開始投入航班服務。A330 和 A340 採用從 A320 開始的電傳操縱，三型飛機之間操縱完全相同，飛行員不需額外培訓就可直接操縱不同的飛機，為航空公司大大節約了飛行員培訓的時間和經費，成為空客的一大賣點。A330/340 和 320 也形成了一個完整地產品系列，為航空公司使用統一的空客產品提供了條件。推出了基本型之後，A330 和 A340 都推出加長型、增程型、貨機型等，以適應更寬廣的市場需求。
道格拉斯自從被波音用 707 搶了先之後，一直沒有在民航客機市場翻過身來，67 年被二戰中的後起之秀麥克唐納收並後，合組為麥道。但合組並沒有為道格拉斯的民航機帶來新的生機，DC 系列客機依然每況愈下。到 80 年代時，麥道已經在世界上到處拋媚眼，尋求合作夥伴，這裡麵包括空客。麥道極力游說空客的各成員國，要合夥對付「西雅圖的那個大熊」，放上檯面的主要方案就是用 MD-11 的機身和 A300 的機翼，推出一架雙發寬機身客機。新飛機有一個名字，叫 AM300。但空客和麥道各懷鬼胎，在三發還是雙發、機身截面寬度（MD-11 採用和 DC-10 一樣的機身截面，所以 5.64 米的 A300 的機身截面比 6.19 米的 MD-11 窄）上雙方都拒絕讓步，最後合作流產了，空客推出了 A330/340。空客的做法對麥道是有點落井下石的，麥道再也沒有在民航機領域有所作為。美國國會對此惱羞成怒，開始指控空客成員國的不正當補貼，空客則反唇相譏，指控波音得益於美國的軍購和NASA。雙方都把官司打到關貿總協定去，並由今天的世貿繼承了下來。這筆官司到現在也沒有打完，不過雙方都正式表示，美歐之間有太多的政治經濟聯系，不應也不會為此阻礙雙方的合作。看來這就是一場公關秀，國內壓力大了，就拿出來演一演；壓力過去了，就束之高閣，誰也不把它當真的。

A300 成功的最大因素有兩個：雙發和寬機身。雙發省油，雜訊低；比波音 767 寬、比波音 747 窄的寬機身既使機艙寬大舒適，又使地板下的貨艙正好適合標准航空集裝箱的形狀和大小。A330 和 A340 繼承了 A300 的機身截面，A330 加長了機身，增載入油量和載客量，定位於波音 767 的高端和波音 777 的低端之間，適用於北美到歐洲或北美西海岸到東北亞太平洋沿岸目的地的航線；A340 面向遠程民航市場，定位於 DC-10、L-1011 和 MD-11，以及較早的「經典」波音 747（指波音 747-300 以前的型號）。A340-600 在公布時是世界上機身最長的民航客機，A340-500 則是航程最遠，達到 15,700 千米，使空客首次進入了一直被波音 747-400 所把持的超遠程亞太航線，如北美西海岸到澳大利亞或東南亞的航線。這也是歐洲在戰後首次有了可以挑戰美國在大型遠程民航客機的絕對優勢的資格，盡管還只是挑戰而已。波音 747-400 依然穩坐王座。事實上，A340 也是到後來才敢於「怯生生」地挑戰「經典」波音 747，從來沒有打算直接和波音 747-400 競爭。

E. 四年級作文科普活動無人飛機三百字

春天，奼紫嫣紅。夏季，百花怒放。秋天，金菊傲骨。冬季，銀裝素裹。內四季在年華的舞台上一次容次輪回，斑駁的色彩裝點了多姿的生命。那綠色呢？那一抹動人的生命之色呢？是不是自卑地在歷史長河中沉澱？不。綠意正在絢爛流年的背後洶涌澎湃！

F. 深圳哪兒有航空科普活動

目前抄在深圳的可以考慮去襲龍崗坪地街道六聯小學旁天天飛大樓一樓的航空科普飛行模擬體驗店和布吉求水山公園的航空科普模擬體驗。
前段時間在南山麒麟小學的六一游園拓展活動上，天天飛為該學校做了一場航空科普體驗活動，其航空科普模擬器可以模擬許多不同的場景，學生們不僅可以練習基本的起飛、降落等動作，還可以學習飛機上的儀表顯示和物理知識。

航空科普就是希望孩子培養動手能力，在藝術、科技方面也能同步發展。並能極大激發學生對航空的興趣，促進學校航空知識的普及教育，為學生的素質教育提供更廣闊的發展平台。
希望能幫你解決問題，望採納。

G. 科普知識：飛機為什麼能飛起來，原來以前知道的

飛機在空中抄飛行時受到兩個力的作襲用，向前的力和向上的力。前者使它向前運動，後者使它能飛在空中。向前的力很好理解，發動機向後噴氣，於是得到一個向前的反作用力。向上的力是由機翼提供的。機翼頂部做成凸起的，底部是平的，氣流掠過機翼前端時，被分成兩部分，從頂部走的和從底部走的，兩者在機翼尾端重新匯合。因為頂部是凸起的，所以走頂部的氣流走的路徑長，速度就比底部的氣流快。根據伯努利原理可知，此時就會有一個從下往上的托舉力。飛機的速度越快，這個力就越大。這也是為什麼飛機需要滑跑才能起飛的原因，只有足夠大的前向速度，機翼才能有足夠的托舉力將飛機抬起來。

H. 青少年都對什麼樣的航空科普知識感興趣

1、科學技術知識普及的目標是提高公民的（ ）素質. A.政治 B.道德 C.科學文化 2、有陝西省多家科研所參與完成的「殲10飛機工程」突破了一系列航空關鍵技術,榮獲2006年度（ ） A.國家最高科學技術獎 B.國家科學技術進步獎特等獎 C.國家技術發明獎一等獎 3、下列照明器具中,被稱為高效節能的「綠色照明」器具的是（ ） A.白熾燈 B.電感式鎮流器 C.電子鎮流器、熒光燈 4、母雞在（ ）的條件下產蛋量增加. A.光照時間長 B.氣溫炎熱 C.飲水充足 5、各種形狀的日光燈管內壁都塗有熒光物質,你知道起什麼作用嗎? A.受紫外線照射能發生可見光 B.實際上是為了降低燈管溫度 C.可以延長日光燈的使用年限 6、火災是失去控制的燃燒.燃燒必須有三個要素：可燃物、氧化劑和足夠的（ ） A.火源 B.溫度 C.能量 7、我國和巴基斯坦聯合最新研製的具有自主知識產權的新型軍用殲擊機被名為（ ） A.獵鷹 B.山鷹 C.裊龍 8、生理學研究表明,人體體液是一個整體呈弱減性的內環境,健康的飲水的pH值越接近（ ） A.7.35～7.45 B.7.25～7.35 C.6.20～6.30 9河流水體被污染時,河水本身也有一些凈化能力.但只能在（ ）時才能保持較高的凈化率 A.水流量大 B.水流量減少 C.水流量最小或斷流 10、現在許多大中城市都重視搞好生態環境建設,目標是構築人與自然和諧的（ ） A.環境友好型 B.環保模範 C.國家衛生 11、按照環境污染物的性質來區分,雜訊污染是屬於（ ）污染 A.精神性 B.社會性 C.物理性 12、酸雨是降水pH值小於或等於（ ）的降雨或降雪的總稱,會對土壤和水環境造成嚴重污染.

I. 放飛夢想的放飛夢想——航空科普教育系列活動

2010年6月23日北京——由北京市教委、北京青少年發展基金會和波音公司共同主辦專的2010年「放屬
飛夢想——波音航空科普教育系列活動」組織了一場別開生面的交流活動，邀請來自玉樹災區的孩子們和參與「放飛夢想」系列活動的北京「波音少年」們一起學習航空知識，共同放飛夢想。在北京小夥伴的幫助下，來自玉樹災區的孩子們做出了簡單的飛機模型。小小的模型載著他們的夢想和北京小朋友的祝福飛向藍天，也讓他們露出了會心的笑容。