關於地鐵的調查報告小學作業

⑴ 怎樣寫地鐵市場調查報告，求範文！（禁網上照搬）謝謝了，大神幫忙啊

建議你去問道askform.cn做份關於地鐵的問卷， 系統可以根據數據生成調查報告。 付： 關於內地鐵的問卷容 http://www.askform.cn/FormSearch.aspx?key=%u5730%u94C1

求採納

⑵ 要寫調查報告：1.你所了解的，通常地鐵在什麼時間段會出現高峰期 2你坐地鐵時一般會有座位嗎 3

1地鐵高峰在上下班高峰段最厲害。2坐地鐵一般沒座位。3有需要座位的我會讓。4如果我很累，但還是會讓，雖然心裡會不爽。5總要有人站出來，我會讓座，但並不是怕人指責而讓的！

⑶ 佛山地鐵事故報告結果真相是什麼

佛山地鐵事故報告 報告具體內容是什麼 廣東安監局網站7月30日消息，經國務院安委辦審核通過，省政府近日批復了廣東省佛山市軌道交通2號線一期工程「2·7」透水坍塌重大事故調查報告。省政府調查組認定，這是一起責任事故。

2018年2月7日20時40分許，由中交二航局組織施工的佛山市軌道交通2號線一期工程土建一標段(以下簡稱「TJ1標段」)湖涌站至綠島湖站盾構區間右線工地突發透水，

引發隧道及路面坍塌，造成11人死亡、1人失蹤、8人受傷，直接經濟損失約5323.8萬元。

事故發生後，黨中央、國務院和廣東省委、省政府高度重視，中央和省領導等先後作出重要指示批示。受省委、省政府主要負責同志委託，

林少春常務副省長帶隊趕到事故現場指揮、督導事故救援、善後、搶險和事故調查處理等工作。原國家安全監管總局、住房城鄉建設部派出工作組及時趕到現場指導。

2月8日，省政府批准成立由省政府副秘書長張愛軍任組長，省紀委和省公安廳、省住房城鄉建設廳、省交通運輸廳、省安全監管局、省法制辦、

省總工會以及佛山市政府負責同志參加的「2·7」重大事故省政府調查組對事故進行調查。調查組聘請了國內岩土、結構、水文地質、機電、安全工程等方面的9名專家組協助調查。

調查組堅持「四不放過」和「科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效」的原則，通過現場勘驗、查閱資料、調查取證、檢測鑒定和專家論證，查明了事故發生的原因、

經過、人員傷亡和直接經濟損失等情況，認定了事故的性質和責任，提出了對有關責任人員和責任單位的處理建議，分析了事故暴露出的突出問題和教訓，提出了事故防範的措施建議。

調查組查明，事故的直接原因：一是事故發生段存在深厚富水粉砂層且臨近強透水的中粗砂層，地下水具有承壓性，盾構機穿越該地段時發生透水涌砂涌泥坍塌的風險高;

二是盾尾密封裝置在使用過程密封性能下降，盾尾密封被外部水土壓力擊穿，產生透水涌砂通道;三是涌泥涌砂嚴重情況下在隧道內繼續進行搶險作業，

撤離不及時;四是隧道結構破壞後，大量泥砂迅猛湧入隧道，在狹窄空間范圍內形成強烈泥砂流和氣浪向洞口方向沖擊，導致部分人員逃生失敗，造成了人員傷亡的嚴重後果。

建設單位中交佛投公司將佛山市軌道交通2號線一期工程按照EPC工程總承包模式委託中國交建組織實施，其中TJ1標段由中交二航局組織施工。

⑷ 我是搞地鐵項目土建施工的，需要一份環境調查報告，誰有分享下~~！

調查報告一般由標題和正文兩部分組成。
（一）標題。標題可以有兩種寫法。一種是規范化的標題格式，即「發文主題」加「文種」，基本格式為「××關於××××的調查報告」、「關於××××的調查報告」、「××××調查」等。另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。
（二）正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1．前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2．主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3．結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。

⑸ 成都市地鐵運營情況調查 調查報告啊啊..急..馬上就要呢..

如果你來需要的話可以自去中國行業咨詢網http://www.china-consulting.cn/article/html/2010/0720/847180b.php裡面就有，不過需要付費！

⑹ 急需一份關於長沙地鐵的調查報告

長沙地鐵調查報告

當一個城市發展到一個一定的階段時，陸地上的交通不足以供人們需求的時候，地鐵是必不可少的一種交通方式。陸上不夠，就從地下發展，形成一個地下的空間來提供交通出行。我城市比其他建立地鐵城市的基礎好得多，所以我城市是具備開展地鐵發展的基礎的。

根據路邊周圍人民的調查，贊成長沙修地鐵的人數較多，但是也有一部分不贊成長沙修地鐵的。他們有的怕會污染環境，有的有說現在交通堵塞。還有的人說是浪費資源。確實，長沙建設地鐵帶來很多缺點，可那些缺點這是暫時性的，當地鐵建好以後會帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、准時等特點，能給人們出行帶來很多好處。

所以面對不斷發展的長沙修建地鐵，無疑不是一個好消息。他不但能解決很多交通問題，同時面對現在的金融危機，還能稍微帶動點經濟。各城市在修建地鐵的初期都會有一點虧損的現象，所以需要具備面臨困難的決心，不斷探索出一條結合長沙自身的商業的特點和地鐵的商業特點，長沙是地鐵商業之路。

龐智強

9月4日

⑺ 求一份不用太正式的工程管理調研報告！！1200字左右。

地鐵施工安全管理調研報告

摘要：隨著城市現代化進程的加速，對交通設施建設的需求在不斷的增加。由於城
市所處的特殊環境，地鐵在城市交通中佔有很重要的位置，且發展迅速。為防止事故發生，
減少事故損失，保護職工生命安全，本文結合實際，針對地鐵施工中一些常見問題提出了積
極的應急措施。
關鍵詞：調研報告 地鐵 安全管理

一、前言

近期，國務院批復了22個城市的地鐵建設規劃，至2016年我國將新建軌道交通線路89
條，總建設里程為2500公里，投資規模達9937億元。我國的城市地鐵建設已經迎來了發展的黃金時期，但由於我國地鐵發展歷史較短，經驗相對不足，又加之我國地質條件復雜，建設速度太快、規模大、各項監管措施尚未完全到位等的影響，出現了施工質量、安全事故頻發的嚴峻事故，我公司領導認真組織有關人員，開展以「查隱患、抓整改、重落實、保安全」為內容的安全生產集中整治活動，消除了安全隱患，確保了安全局面。同時組成調研檢查組，公司
所屬地鐵項目進行調研，現將目前安全生產工作進行綜合分析，找出當前安全生產存在的問題，提出下一步工作建議。
二、充分認識當前安全發展形勢，增強責任感和緊迫感
近年來中央提出「以人為本」、「構建和諧社會」，對我們施工企業而言，就是要在施工中避免直至根除安全事故，否則，「和諧社會」、「以人為本」就無從談起。安全工作的重點是預防，是教育培訓後自覺意識的提升，是未雨綢繆。要認識到所有的安全事故都是由隱患發展而來，要從遏制隱患上下功夫，不斷更新安全管理理念，加強學習、吸收新的東西，完善自我，增強責任感和緊迫感。把「要我安全」，變成「我要安全」，把安全變成一種自覺主動的行為。
三、地鐵施工安全管理存在問題
（一）地鐵行業是新興行業，與其他建設工程相比有自己一定施工特點，存在地鐵施工安全培訓教育跟不上新觀念、新形勢，致使安全工作說起來重要、干起來次要、忙起來不要，管理人員安全意識淡薄、認為安全只是安全部門的事,
職工三違行為隨處可見。
（二）項目管理內部責任不明確，部門之間存在推諉扯皮現象；對分包單位責任不明確，以包代管。有責任制不落實、責任目標不明確、無針對性和涵蓋范圍小等現象。
（三）安全員內、外業不明確。目前各安全員只負責內業管理、文件報表的填寫，迎接安全檢查；不注重對運行現場的安全管理。安全報警裝置、安全標志有損壞現象,消防器材有缺失現象,個別消防箱內缺失消防扳手，消防帶散亂、磨損嚴重，消防杴、消防桶沒有擺放到位，消防標志不明顯。

（四）安全教育、安全檢查、應急預案缺少安全考核記錄，應急救援體系不完整。
（五）安全檢查走過場、流於形式，檢查無痕跡；檢查針對性不強，泛泛檢查，無定期、專項和季節性安全檢查。
四、解決問題的辦法和措施
（一）採取靈活多樣的形式，加強教育培訓。制定總體和階段性安全教育培訓計劃,通過入場教育、三級教育、專題教育，採用專家指導、看影碟、案例分析、風險分析會、觀摩學習等方式對全員進行安全意識教育培訓。派出安全人員對一線作業人員定期進行安全教育，促使一線員工掌握應知應會的安全知識技能。除此之外，收集近些年地鐵施工中出現的安全事故案例，將有關圖片和事故材料製作成圖文並茂的多媒體，作為對管理和技術人員進行安全教育的直觀教材。提高了對安全事故危害的認識，「把外事當家事」，做到防微杜漸。
別出心裁，變現場為安全教育基地。安全工作不能有一絲鬆懈，安全意識也不能有一刻缺位。採取各種辦法促使安全工作入目、入耳、入心，讓全體員工看得到、聽得見、記得住。做法是：在現場每一個作業面，都懸掛醒目的指導或警示標牌，內容包括安全規定、操作規程、安全標識等。比如針對焊接作業，標明其「安全等級為3級；可能存在的安全隱患有觸電、火災和燙傷；安全措施有檢查線路、防護用品、配置滅火器、焊接場所無易燃物等；檢查頻次為工班每日檢查、項目部每周檢查、公司每月檢查，使大家對各種安全隱患一目瞭然。使整個現場成為一個安全教育的「基地」，每走到一個作業面，都能看到相關的安全知識，並得到安全提醒。
（二）健全責任制，建立人人管安全的管理體系
1、建立涵蓋所有責任部門和施工環節的安全管理體系。結合單位的實際情況，針對性地制定了安全文明施工和檢查標准，內容涵蓋安全管理、環境衛生、消防保衛、垂直起吊、臨電、明挖作業、基坑開挖、大模板、腳手架、臨邊防護、三寶四口、盾構推進、管片組裝、電瓶車運輸、文明施工等各項內容，並形成規
章制度。
2、明確責任，與分包單位簽訂安全責任狀，對分包單位分包不能以包代管。項目經理要與工種責任主體簽訂安全管理責任狀，明確安全管理總目標、各責任主體崗位安全管理目標、安全管理責任和權利、獎罰標准等內容。
3、嚴格考評獎罰，實施安全連帶責任。項目部要制定安全責任制管理和考評辦法，成立了考評領導小組，按照周檢查、月考核的要求，對各責任主體安全工作進行考核和講評，按月兌現獎罰。對考評結果實行安全連帶責任，如果分部出現安全事故，扣除所有分部管理人員當月的安全兌現獎。同時要注意總結基層作業工班一些好的做法並給予表彰推廣。
（三）日常安全檢查和專項檢查相結合，發現問題及時整改
日常安全檢查，主要根據每個作業面安全檢查制度規定的檢查內容和頻次進行了安全檢查，並形成記錄，每項工程開工前，首先進行安全交底，做到了每個施工人員對所從事的施工環節的危險源和隱患充分了解。定期進行專項安全檢查，也是項目部的一項主要管理工作，如對起重吊裝、防火、臨電、腳手架搭設、設備安裝、電瓶車操作、盾構掘進等進行專項檢查。開展季節性的防汛、冬季施工專項檢查，對檢查中發現的問題及時開出了書面限期整改通知，並指定整改責任人、規定整改標准和時間，由現場負責人簽字確認，整改完成後項目部進行復查。對整改不到位的給予一定的經濟處罰，確保了檢查不走過場。

（四）加強文明施工管理工作，營造融洽的周邊關系
文明施工不僅是企業形象的需要，也是安全不可或缺的一面。推進安全文明施工，推行現場標准化管理，不僅可以提高工作效率，更可以避免不必要的傷害。要求施工現場整潔有序，作業面隨時保持工完料凈場地清，工班在交接班時，作
業面也一起交接。由於地鐵施工所處位置的特殊性，特別注意施工對周邊環境和居民生活的影響。各項目部在開工前，與業主、地方政府、派出所以及街道辦事處多次接觸，通報施工情況，取得了周邊居民的諒解。

（五）切實做好地鐵建設工程應急預案的編制工作
各項目部要根據存在的風險源、周邊環境、地質條件等具體情況有針對性的編制綜合應急預案和專項應急預案，明確搶險物資的准備情況和存放地點，並派專人負責管理。定期組織人員對防火、防觸電等突發事件進行演練，以防事故發生時不知所措，造成不必要的傷害。
（六）重視安全內業資料管理，確保資料有效完整
安全資料是安全工作的有效憑證，也是事故發生後規避安全風險的一道防線。如2009年9月23日天津地鐵3號某車站曾發生地下25米處發生透水事故，而施工單位能及時提供有效的人員安全教育培訓記錄、崗位資格證書、設備操作規程、設備合格證等資料，最後定性為不可抗力，而免於對企業的處罰；也有的因無法提供有效的安全資料被加重處罰，如2009年5·18天津臨港工業區天鹼工地事故，無法提供有效的安全資料而使企業的信譽受到損害。所以，安全保證資料要分檔管理設定，做到內外業協調。
（七）「地鐵無小事」，強化安全工作的「大都市意識」。 由於地鐵施工所處的城市大都是大都市，像北京、天津、上海等政治地位特殊，決定了各類事故的「放大」和「輻射」效果，同樣性質的事故和在其他一般城市的影響截然不同，後果也完全不一樣，安全工作尤其如此。所以在工作中要求全體員工樹立安全工作的「大都市意識」，含義就是要求全體員工把安全工作上升到政治高度，上升到關系企業信譽和生存的高度，時刻牢記「地鐵安全無小事」，時刻警醒，真正重視。認識上去了，行動就能跟上。
通過這次調研，發現了地鐵安全管理存在的問題，制定了對應措施並逐步落實，有力地促進了安全管理工作。我們將以這次調研為契機，進一步加強學習，取長補短，從嚴管理，反復抓，抓反復，不斷完善安全管理工作。堅持在安全方面「小題大做、小題細做、小題真做、小題深做」的原則，把各種安全風險消滅在萌芽之中，以更大的決心，體現中煤三建以人為本、對社會高度負責的大企業的風采。

⑻ 關於北京地鐵的調查報告

幫你回答下關於硬復幣受地鐵制影響的事，看看有沒有用。
首先北京氣候相對南方乾燥，紙幣損壞低。因此北京不是輔幣硬化試點城市，硬幣存量沒有試點地區如江浙多。
第二，也正因為以上，市民原本不習慣用硬幣。但是隨著99年這套人民幣發行，已經沒有一角五角，不用也要用，目前市民已經逐漸習慣使用一角五角硬幣。而且北京市民習慣把硬幣花掉，報攤上超市裡硬幣很多。
第三，隨著自動機器的使用增加，一元硬幣使用越來越多。尤其是地鐵afc系統投入使用以後，1硬幣數量急劇增加，現在找個硬幣已經很容易了，而且很多人已經習慣換1元硬幣好用售票機買票，盡管一卡通已經近2000萬張，幾乎人手一張。央行和各大銀行保證了硬幣投入量持續增加，整個地鐵缺硬幣就存在過很短時間，分別是08奧運前後。據稱央行還從去其他地方調大量硬幣進京。現在早就不缺了。
綜上，現在北京市硬幣已經越來越多，很容易找到和使用。

⑼ 求一篇關於上海地鐵車站運營安全調研報告，是畢業論文。。。

好的親，沒事的，我給你啊